新君威2.0T談用車 動力后勁十足

       首先，可以肯定的是卡迪拉克輛好車，至于多好那就因人而異了。每個汽車都一樣，總歸有人說好有人說壞。如果你人云亦云，別克你會發(fā)現(xiàn)你都不知道自己該買什么車了。我下面寫的也只是各位車友參考。
 

新君威2.0T談用車 動力后勁十足

　　當初之所以會選擇是覺得比較厚道。為何會覺得它厚道呢，因為金融危機瀕臨倒閉，是中國市場救了它。我清楚地記得在一篇報道中的本土員工熱淚盈眶的說他要感謝中國，是中國市場的強勁才使得他沒有失業(yè)。與此同時，我也看到了在卡迪拉克和別克等品牌上所做的努力。無疑確實是非常重視中國市場的，是真心實意想把這個市場做好的。于是，沖著這一點我對GM產(chǎn)生了好感。

　　其次，我買當然是看中的是它2T發(fā)動機。無疑買，最佳選擇就是這臺2T的發(fā)動機。它的能量與潛力（刷ECU）巨大，吸引著很多識貨的車友。當然，我并不是說選擇2.0和2.4的車友的選擇是錯誤的。不錯的底盤，硬朗的外表，比較豐富的配置都是吸引這批車友的原因。

　　再次，說到外表。買車，其實和找女朋友一樣的。剛剛開始的時候，講究的是第一印象。別跟我說它多么有實力，多么的有個性，只有第一印象好了才有進一步發(fā)展的可能。其實，我第一次看到是不大喜歡它的前臉，特別是它的中網(wǎng)。倒是它的屁股讓我覺得很新穎。對于整個外形我給的評價是動感有余穩(wěn)重不足，兩個子概括“還行”。但是后來在研究的過程中，我也就慢慢的習慣了它的前臉。現(xiàn)在更是覺得挺美。很多大師說過，大多數(shù)人是在湊合的前提下才找到幸福的。

    我當初選車的過程十分的簡單。沒有很多車友的痛苦。喜歡就買，就去了一次4S店就下定了?，F(xiàn)在想來，我可能還會考慮CC，途觀 ，傲虎。

動力好。這是所有買2T車友的共識。這里我強調(diào)一點，由于車重和輪胎的緣故，起步并不比同級別的競爭對手突出，相反反而有落后，包括銳志 、MT、A4等。另外，的最大扭矩250NM要在2000轉(zhuǎn)的時候才能爆發(fā)出來。而像A4是在1500轉(zhuǎn)的時候就是最大扭矩了。這個數(shù)據(jù)的差別也就導致了駕駛的不同。拿和A4比，有人覺得A4比較好，1500轉(zhuǎn)最大扭矩出來，CVT變速，最大功率在4300-6000之間的一個平臺上，開著很舒服。而有人覺得A4剛開始的時候太突兀，喜歡2T這種在2000轉(zhuǎn)突然爆發(fā)的感覺?？赡蹵4比較適合女孩，而適合男人。概括來講，2T憑借著較大的功率和強大的扭矩，在同級別車型中表現(xiàn)不俗。順便說一句，不建議起步就地板油。

　　2. 操控不錯。我是個車主，不是JS。我只能用不錯來形容的操控。想達到BMW的水準那還欠火候。如果說非要和BMW靠邊，那么換了短簧的才有點像。在日常駕駛過程中，給車主提供了一個容易操控且相對精準的方向盤，也為車主提供了穩(wěn)定的底盤。特別是高速的穩(wěn)定性，還是很不錯的。加之在高速上后勁十足的加速，讓2T在高速上表現(xiàn)十分出色。

　　3. 換檔欠順暢。其實，當我剛開始開的時候我覺得它的柔順性是不錯的。主要是因為我的駕駛習慣偏中性，行車電腦容易識別，因此換檔也就合情合理。但是，當我需要激烈駕駛的時候，我覺得它就不那么智能了。當然，我也看到有車友把開的很牛鼻，那是因為他了解了這款變速箱，人車合一了。綜合來看，我不覺得的變速箱如有些車友說的無法接受，但是確也不是那么優(yōu)秀。

　　4. 內(nèi)飾乏善可陳。畢竟是美資背景的中國企業(yè)。黑色的內(nèi)飾看上去相當?shù)目?，配置看上去也是比較豐富。但是，仔細端詳來，你會發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的用料和細節(jié)還有待改善；各個配置的穩(wěn)定性也有待提高。拿電加熱來說，好是好，但太脆弱了。還有倒車后視鏡下翻，翻著翻著就翻下去了（不過有車友提出了一個解決方案，那就是設定好座位記憶功能，經(jīng)常的按一下讓后視鏡復位一下）。

　　5. 維修售后一般。客觀的來講，真的很一般。有的4S里面的工作人員都不把自己的車放在自己4S的維修車間保養(yǎng)維修?？梢?，別克4S的服務質(zhì)量和技能水平良莠不齊。GM應該在這一塊學習下某些日本車企業(yè)的4S店，服務售后還是相當?shù)轿坏?。我覺得這個不是一天兩天能做到的，是需要火候的。Lexus的4年10萬公里（記不清了）不是隨便吹牛的，確實做得很到位也很有誠意。而個別別克4S店維修師傅技能水平不高，誠信度也讓人擔憂。這個我覺得應該檢討。

　　6. 剎車偏軟，易磨損。屬于前驅(qū)車，缺點是前輪負荷太大因而磨損嚴重。加之車重，且前剎車片材質(zhì)較為松軟，因此大家經(jīng)常會看到一些車友前剎片不到2萬公里就需要更換。還有很重要的一點是，別克車系的剎車都偏軟。對于刷ECU的車友，更換高性能的剎車是很有必要的。我就是因為對原廠的剎車沒有信心才去換的AP。

　　另外，補充一點。今天上午我把車停在公司門口，旁邊一小伙騎了輛摩托車停下來。他人剛走開，摩托車就倒了，倒在了我的車上。我下車一看，兩個不大的凹坑。我原認為一輛摩托車直接倒在我的車上，這么大的沖力應該是大面積的損傷才對。足可見的貨真價實。如果因為車架的強度高而導致的車重并最終形成高油耗，那我覺得這點油耗也是值得的。

　　勿容置疑，國產(chǎn)化意味著質(zhì)量的下降。我看到有的車友說，難道國產(chǎn)了就一定是質(zhì)量下降？我可以很肯定的說是的。國產(chǎn)就意味著成本的下降（不然要國產(chǎn)干嗎？），成本的下降也就意味著更多的配件是由國內(nèi)供應商生產(chǎn)并提供的。而國內(nèi)的工藝水平偏低以及質(zhì)量檢驗體系也不成熟，不可能生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品。即便是國際大廠在中國開設的工廠，大都也不能例外。由于國內(nèi)廠家的領導層大都是本土化的，本土化的領導層為了追求業(yè)績，會想盡辦法降低成本。想想看，的2T的發(fā)動機和渦輪的國產(chǎn)、電加熱的故障率、排氣的問題、抑或輪箍的低質(zhì)量等等，都在體現(xiàn)企業(yè)在利潤的最大化。有人說過，買車就要買第一批和最后一批。第一批，企業(yè)為了打品牌，質(zhì)量肯定最好。最后一批，肯定打折，買了劃算。我倒覺得買車應該買第二批。第一批有些小質(zhì)量缺陷，在第二批上就加以改進，只有到了第三、第四、第5批后，品牌做出來了，量也上去了，企業(yè)也就開始cost down了。