無(wú)明顯弱項(xiàng) 豐田新漢蘭達(dá)C-NCAP碰撞解析

　　2015年6月9日-11日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室對(duì)由廣汽豐田汽車有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的豐田牌/TOYOTA GTM6490HNF型多用途乘用車(漢蘭達(dá) 2.0T 兩驅(qū) 豪華版)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)。

　　● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)

　　從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，碰撞后，引擎艙吸能潰縮。前排氣囊正常彈出，膝部氣囊彈出，起到很好的保護(hù)作用，副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯;后排假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣!

　　碰撞后，整車迅速向后退，引擎艙吸能潰縮，前包圍斷裂脫落，翼子板變形;前排氣囊彈出;A、B、C柱無(wú)明顯變形，四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

　　碰撞后，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰;腿部與前艙接觸，痕跡明顯。前排乘員假人坐姿正常，頭部與氣囊接觸，痕跡明顯，膝部氣囊彈出，副駕駛席假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯。

　　后排左側(cè)女性假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣。兒童假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣，手臂有不規(guī)則據(jù)舉動(dòng)，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。

　　試驗(yàn)規(guī)則：試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò) 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個(gè) P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。

　　● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)

　　從現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出;左側(cè)車身嚴(yán)重變形，凹陷程度較大;前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯;后排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，安全帶緊扣。

　　碰撞后，左側(cè)車身變形，防撞鋼梁凸顯;左側(cè)車門變形，內(nèi)飾板變形，車窗變形。側(cè)氣簾、側(cè)氣囊彈出，前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯!

　　后排假人向右微傾，身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯!安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人身上的傳感系統(tǒng)來(lái)確定。

　　試驗(yàn)規(guī)則：側(cè)面碰撞，即移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50-51km/h(試驗(yàn)速度不低于50km/h)。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。

　　● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)

　　從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，整車向右后方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形(左強(qiáng)右弱，詳見最后一張圖);膝部氣囊彈出，副駕駛席假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯;后排女性假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，安全帶緊扣。

　　碰撞后，整車迅速向右后方呈一定弧度倒退，距離較遠(yuǎn);前引擎艙潰縮變形，近乎縮進(jìn)一半;左前大燈破碎脫落;擋風(fēng)玻璃龜裂，上頂梁變形，A柱變形，B、C柱無(wú)明顯變形，底部門檻梁變形，車門可正常開啟，不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

　　碰撞后，翼子板變形，前排雙氣囊彈出;駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯;腿部與膝部氣囊接觸，痕跡明顯;副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯!

　　后排女性假人運(yùn)動(dòng)幅度較大，頭部與側(cè)氣簾接觸，痕跡明顯;手臂有不規(guī)則擺動(dòng)，假人具體的受傷情況還需等待試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

　　試驗(yàn)規(guī)則：即試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　● 鞭打試驗(yàn)

　　試驗(yàn)后，我們看到假人運(yùn)動(dòng)幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，具體受傷情況還需等待試驗(yàn)結(jié)果。

　　試驗(yàn)規(guī)則：鞭打試驗(yàn)是指將試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動(dòng)滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負(fù)0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過(guò)程。座椅上放置BioRID II型假人，通過(guò)測(cè)量后碰撞過(guò)程中頸部受到的傷害情況，用以評(píng)價(jià)車輛座椅頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

　　以上是為大家介紹的豐田新漢蘭達(dá)C-NCAP碰撞解析，希望對(duì)您有所幫助!