表現(xiàn)穩(wěn)定五星無憂 別克新英朗C-NCAP碰撞解析

　　2015年6月10日-12日，中國汽車技術(shù)研究中心碰撞實驗室對上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的別克牌/BUICK SGM7141LAA1型轎車(英朗 18T雙離合豪華型)進行了碰撞試驗。

　　碰撞總體情況：

　　1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后，引擎艙吸能潰縮。前排氣囊正常彈出，氣囊彈出，起到很好的保護作用，前排假人腿部與內(nèi)飾板無明顯接觸痕跡;后排假人運動幅度較大，但安全帶緊扣!

　　2、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：碰撞后，側(cè)氣囊彈出;左側(cè)車身嚴重變形，凹陷程度較大，防撞鋼梁凸顯;前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯;后排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，安全帶緊扣。

　　3、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：整車向右后方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形，;前排假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯!后排女性假人運動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸力度較大，痕跡明顯。

　　4、鞭打試驗：假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，因鞭打試驗主要考核頭枕對頭頸部的保護情況，還需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果。

　　一、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：

　　從試驗現(xiàn)場看，碰撞后，引擎艙吸能潰縮。前排氣囊正常彈出，氣囊彈出，起到很好的保護作用，前排假人腿部與內(nèi)飾板無明顯接觸痕跡;后排假人運動幅度較大，但安全帶緊扣!

　　碰撞后，整車迅速向后退，引擎艙吸能潰縮，前包圍斷裂脫落，翼子板變形;前排氣囊彈出;A、B、C柱無明顯變形，四門可正常開啟，方便了駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

　　碰撞后，前排駕駛席假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰;腿部與前艙接觸，痕跡明顯。前排乘員假人坐姿正常，頭部與氣囊接觸，痕跡明顯，腿部與前艙接觸，痕跡明顯。

　　后排左側(cè)女性假人運動幅度較大，安全帶緊扣。兒童假人運動幅度較大，安全帶緊扣，手臂有不規(guī)則據(jù)舉動，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人傳感系統(tǒng)綜合判斷。

　　試驗規(guī)則：試驗速度不得低于50km/h。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右側(cè)座位上放置一個 P 系列 3 歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

　　二、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗：

　　從現(xiàn)場來看，碰撞后，側(cè)氣囊彈出;左側(cè)車身嚴重變形，凹陷程度較大，防撞鋼梁凸顯;前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯;后排假人身體與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯，安全帶緊扣。

　　碰撞后，左側(cè)車身變形，防撞鋼梁凸顯;上頂梁明顯變形;左側(cè)車門變形，內(nèi)飾板變形，車窗變形。前排假人頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯!

　　后排假人向右微傾，頭部與內(nèi)飾板接觸，痕跡明顯!安全帶緊扣假人身上，具體受傷情況還需根據(jù)安裝在假人身上的傳感系統(tǒng)來確定。

　　試驗規(guī)則：側(cè)面碰撞，即移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側(cè)。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準試驗車輛R點，碰撞速度為50-51km/h(試驗速度不低于50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點的橫斷垂面之間的距離應在±25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個EuroSID II型假人, 用以測量駕駛員位置受傷害情況。

　　三、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：

　　從試驗現(xiàn)場看，整車向右后方倒退，前引擎艙潰縮變形，防撞梁變形，左縱梁變形，;前排假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯!后排女性假人運動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸力度較大，痕跡明顯。

　　碰撞后，整車迅速向右后方呈一定弧度倒退，距離較遠;前引擎艙潰縮變形，近乎縮進一半;左前大燈破碎脫落;擋風玻璃龜裂，上頂梁變形，A、B、C柱無明顯變形，底部門檻梁變形，其余車門可正常開啟，不影響駕乘人員迅速打開車門自救逃生。

　　碰撞后，翼子板變形，前排雙氣囊彈出;駕駛席假人頭部與氣囊接觸，痕跡明顯，腿部與前艙接觸，痕跡明顯;副駕駛假人腿部與前艙接觸，痕跡明顯!

　　后排女性假人運動幅度較大，頭部與內(nèi)飾板接觸力度較大，痕跡明顯。安全帶緊扣，身體右傾，手臂有不規(guī)則擺動，假人具體的受傷情況還需等待試驗數(shù)據(jù)分析。

　　試驗規(guī)則：即試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為64km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　四、鞭打試驗：

　　試驗后，我們看到假人運動幅度較小，頭部與頭枕接觸正常，具體情況還需根據(jù)假人身上的傳感器得出的數(shù)據(jù)進行分析，具體受傷情況還需等待試驗結(jié)果。

　　試驗規(guī)則：鞭打試驗是指將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變化量為15.65km/h(正負0.8km/h內(nèi))的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRID II型假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。

　　以上是為大家介紹的別克新英朗C-NCAP碰撞解析，希望對您有所幫助!