由于站臺(tái)欠缺，龍崗新增的區(qū)間公交車只能在路上?？?。

　　“別看一塊小小的公交站臺(tái)，它的報(bào)批流程不會(huì)比房地產(chǎn)開發(fā)商建樓的手續(xù)少多少，并且很多規(guī)劃的場(chǎng)站用地已經(jīng)被挪作他用，深圳曾經(jīng)規(guī)劃的公交場(chǎng)站很多因?yàn)橛玫貑?wèn)題而半路夭折。”

　　——市交通運(yùn)輸委有關(guān)工作人員　

　　連日來(lái)，市民反映龍崗新增的高速區(qū)間車并沒(méi)有正規(guī)發(fā)車點(diǎn)，市民只能臨時(shí)在路邊候車，既危險(xiǎn)又不安全。市交通運(yùn)輸委表示，我市公交場(chǎng)站嚴(yán)重不足一直制約著公交的發(fā)展，根據(jù)計(jì)劃今年將在關(guān)外新建12個(gè)公交場(chǎng)站，以緩解場(chǎng)站不足。

　　大巴晚上路邊“睡”

　　根據(jù)《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》和國(guó)家的相關(guān)規(guī)范文件，在新建大型居住區(qū)時(shí)，應(yīng)按每萬(wàn)人1000~1200平米配建公交首末站，但是目前在公交場(chǎng)站建設(shè)、公交服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面還存在很大的法規(guī)空白，配建場(chǎng)站普遍存在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、無(wú)法滿足使用功能、物業(yè)收費(fèi)不合理等問(wèn)題，部分開發(fā)商在商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)開發(fā)用地時(shí)也未按規(guī)范配建首末站、配建不符合標(biāo)準(zhǔn)甚至改作他用，規(guī)管和驗(yàn)收工作也無(wú)法可依，給城市交通留下隱患。

　　巴士集團(tuán)運(yùn)輸部副經(jīng)理劉開元指出，特區(qū)內(nèi)公交場(chǎng)站少得可憐，不少大巴車晚上只能停靠在路邊，為了保障安全，還不得不派人24小時(shí)值班。西部公共汽車有限公司營(yíng)運(yùn)部部長(zhǎng)吳志忠稱，由于沒(méi)有公交場(chǎng)站，對(duì)于部分線路只能單邊調(diào)度，?？苛司妥撸悦舛氯煌?。

　　公交不缺車缺的是場(chǎng)站

　　由于場(chǎng)站的缺失，羅湖商業(yè)中心區(qū)、福田上步華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)和市中心區(qū)等幾個(gè)重要的城市商業(yè)、辦公密集區(qū)域，高峰時(shí)段區(qū)域公交集散能力明顯不足。巴士集團(tuán)運(yùn)輸部副經(jīng)理劉開元陳表示，“如果華強(qiáng)北有個(gè)大型的公交場(chǎng)，就不會(huì)出現(xiàn)大量乘客積聚在華強(qiáng)北等車的情況，我們準(zhǔn)備了很多空車，卻不能及時(shí)開進(jìn)華強(qiáng)北疏散乘客。”同時(shí)受中心區(qū)域場(chǎng)站缺乏的影響，使得公交線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度一再加長(zhǎng)，有公交線甚至達(dá)到30-50公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)家規(guī)范要求和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)營(yíng)要求。

　　有公交空跑半小時(shí)上班

　　市東部公交公司營(yíng)運(yùn)部部長(zhǎng)徐濟(jì)勇告訴記者，關(guān)外場(chǎng)站的不足導(dǎo)致公交資源調(diào)配非常不易、還造成了交通、道路資源的浪費(fèi)。從龍崗中心城孵化中心至同樂(lè)老大坑村的970路，由于場(chǎng)站不足每天發(fā)車的時(shí)候必須從同樂(lè)空載趕到龍崗中心城發(fā)車，空載的距離達(dá)到24公里，6點(diǎn)發(fā)的970路公交車，司機(jī)需要提前半小時(shí)開車出來(lái)。

　　市交通運(yùn)輸委有關(guān)部門透露，今年計(jì)劃在特區(qū)外開工12個(gè)公交場(chǎng)站，以解決目前公交場(chǎng)站不足的問(wèn)題。根據(jù)《深圳特區(qū)公交場(chǎng)站近期建設(shè)計(jì)劃》、《特區(qū)外公交場(chǎng)站近期建設(shè)規(guī)劃》等，到2020年全市規(guī)劃公交場(chǎng)站約439個(gè)(未含遠(yuǎn)期軌道公交接駁站)，根據(jù)建設(shè)計(jì)劃至2011年需建設(shè)190個(gè)。截至2010年2月，已建成37個(gè)、在建4個(gè)，128個(gè)開展前期工作。此外，根據(jù)規(guī)劃，目前二期線路共規(guī)劃31個(gè)，其中1號(hào)線續(xù)建段7個(gè)，4號(hào)線7個(gè)，3號(hào)線13個(gè)，5號(hào)線4個(gè)，總面積14.8公頃。

　　根據(jù)目前進(jìn)度，預(yù)計(jì)完成2011目標(biāo)有難度。對(duì)此，一位市交通運(yùn)輸委有關(guān)工作人員無(wú)奈地說(shuō)，“別看一塊小小的公交站臺(tái)，它的報(bào)批流程不會(huì)比房地產(chǎn)開發(fā)商建樓的手續(xù)少多少，并且很多規(guī)劃的場(chǎng)站用地已經(jīng)被挪作他用，深圳曾經(jīng)規(guī)劃的公交場(chǎng)站很多因?yàn)橛玫貑?wèn)題而半路夭折。”機(jī)構(gòu)改革完成后該委的規(guī)劃設(shè)計(jì)處，將會(huì)與規(guī)劃部門聯(lián)動(dòng)，以保障公共交通建設(shè)和相關(guān)大型商業(yè)以及住宅項(xiàng)目同步進(jìn)行。