上下班高峰打車難如何解決?的士司機(jī)提出“草根方案”——

　　加班2小時(shí) 換來休息1天

　　上下班高峰打不到車是很多深圳市民經(jīng)常遇到的難題。“按我的方案，每個(gè)的士司機(jī)每月能正常休息3天，付出的僅僅是每十天多上2小時(shí)的班。”在深圳開了10年出租車的黃永何師傅，苦思冥想一個(gè)月，想出了一套“草根”錯(cuò)峰交接班的方案，得到了市交通運(yùn)輸委員會的重視。

　　昨日上午，黃永何和市交通運(yùn)輸委員會客運(yùn)管理分局副局長俞力作為特邀嘉賓作客深圳廣電交通頻率106.2《交通生活熱線》，眾多市民和的哥紛紛參與討論。

　　黃師傅的錯(cuò)峰出行“草根方案”：

　　增加超長班和休息日 減少交班減少空跑

　　每天讓20%約3000輛出租車跑超長班，即從早8時(shí)一直跑到晚上10時(shí)，這樣連跑14小時(shí)后休息一整天。每10天一個(gè)周期，每個(gè)司機(jī)跑1個(gè)超長班、休息1天、正常工作8天。每個(gè)司機(jī)每月有3天的休息日。

　　的哥與交委官員面對面討論“打車難”

　　“我的心愿就是希望每一個(gè)出租車司機(jī)每個(gè)月都有三到四天的休息，可以帶上自己的家人到蓮花山逛逛，到紅樹林走走……”的哥黃永何在深圳廣電交通頻率106.2《交通生活熱線》節(jié)目里通過電波道出了所有的哥的心聲。

　　老家茂名的黃永何師傅在深圳開了10年出租車。在昨天的節(jié)目上，黃師傅將深思熟慮之后的方案介紹完后，馬上得到了許多聽眾的積極響應(yīng)。“休息才是許多的哥最想得到的福利。”絕大多數(shù)市民和出租車司機(jī)在聽取了黃師傅的介紹后，都持贊同態(tài)度。而市交通運(yùn)輸委員會客運(yùn)管理分局副局長俞力也對黃師傅提出的方案進(jìn)行了肯定，還針對其中的一些細(xì)節(jié)作出了一一回應(yīng)。

　　新方案整合資源節(jié)能減排好處多

　　黃師傅表示，經(jīng)過他多年跑車的經(jīng)驗(yàn)，每天晚上10時(shí)到第二天早上8時(shí)客流非常少，每天該時(shí)段20%的人和車休息，余下的八成運(yùn)力完全夠用。“這樣一來，每個(gè)司機(jī)都能輪流休息，20%的超長班設(shè)明顯標(biāo)識，高峰期沒有交接班，運(yùn)力也提高了二成。”

　　多休息一天會否影響到收入?黃師傅表示，盡管有一整天是休息的，但超長班不進(jìn)行交接班，就會挽回一部分平常流失的乘客。同時(shí)晚班車減少而客源沒變，收入也會適度增加。按黃師傅這個(gè)方案，不論白晚班司機(jī)每月可以休息3天，收入減少部分卻有限。還可以避免夜班開快車搶客形成的惡性競爭和安全隱患。

　　另外，“這段時(shí)間讓20%約3000輛車停下來休息，還節(jié)省了燃油費(fèi)，延長了車的壽命。甚至還能減少汽車尾氣的排放，為環(huán)保作貢獻(xiàn)。”

　　交委：

　　方案可行仍需認(rèn)證

　　“在我的立場上來看，黃永何提出的‘錯(cuò)峰出行草根方案’是可行的，畢竟出租車司機(jī)也需要休息，但是不能政府覺得可行就去強(qiáng)制執(zhí)行，必須要廣泛聽取意見和建議。”俞力表示，目前這個(gè)方案還有一些需要認(rèn)證的地方，比如白班和晚班的司機(jī)之間的利益問題、企業(yè)的管理等等。

　　出租車協(xié)會：

　　平衡利益上有難度

　　“這種方案的想法是好的，只是操作起來有一定的困難，”深圳出租車協(xié)會副會長周國棟給記者分析道，“首先方案指出晚班中10時(shí)后出租車的空載率很高，但實(shí)際上我了解的情況是由于深圳醉駕查得比較厲害，晚上12時(shí)之前的生意都還不錯(cuò)，凌晨2時(shí)后的客源比較少。”

　　“而且不是我們不讓司機(jī)休息，而是司機(jī)不愿意休息。”他表示，實(shí)際上之前針對司機(jī)的休息問題研究過各種各樣的方案，比如三班倒、員工制等等，但征求司機(jī)意見時(shí)，司機(jī)不是表示歡迎，而是反對。“多數(shù)來深開出租的師傅，事實(shí)上主要是想掙錢，對于休息時(shí)間不是說他們不重視，但多數(shù)司機(jī)的想法則是干個(gè)四五年，掙夠了錢就回老家了。

　　“總的來說，這個(gè)方案在平衡司機(jī)、企業(yè)、消費(fèi)者等各方利益上存在一定的難度。”周國棟表示。