“目前還沒有一個成型的市場定位和策略出來。”昨日各大媒體報道電動出租車投放一事讓鵬程電動出租車公司成為社會關(guān)注的焦點，記者從該公司獲悉，目前30名的哥的姐依然領(lǐng)固定工資，以安全服務(wù)為考核標準，新能源車如何與傳統(tǒng)出租車競爭？如何定位經(jīng)營？據(jù)該公司負責人透露，這些車仍在實驗中，但他們已經(jīng)開始考慮電召等形式吸引客流。

　　經(jīng)營上不會降價吸引市民

　　昨日記者聯(lián)系到鵬程電動出租車公司的負責人，他表示，坐電動出租車本身是支持環(huán)保的一種行為，而且目前電動車成本比較高，要30多萬元幾乎是普通汽車的三倍，坐電動出租車市民可以享受到五星級司機的服務(wù)，乘坐更加舒適，安全性和服務(wù)上會比傳統(tǒng)出租車更上檔次。該負責人稱，雖然此次投放的100輛車是有試驗性質(zhì)的，但作為公司仍很重視經(jīng)營。目前的哥的姐仍采取領(lǐng)固定工資的形式，每天8小時工作制，沒有開晚班，以安全服務(wù)沒有違章等標準進行考核，但今后會否推廣該模式暫時沒有定論，“我們可能會通過電召等形式吸引固定客戶，辦理VIP卡等，以更好的服務(wù)來吸引客流，不會以降價來吸引市民。”該負責人希望市民能多提些好的建議。

　　利潤未必高過傳統(tǒng)出租車

　　對于投放給鵬程公司的100輛電動出租車，不少民營出租車公司在羨慕的同時，感覺不公平，認為這批出租車沒有民營企業(yè)經(jīng)營成本中最大的一部分———牌照費。對此，鵬程電動出租車公司的負責人表示，事情并不像同行想象的那樣，“我給你算筆賬，如果電池不出問題，可以使用5年，單車價就比普通車貴20萬元，十年就貴40萬元，這和54萬元/12年的牌照使用費用差不多了，而且要投資建設(shè)電站設(shè)備等，利潤肯定低于傳統(tǒng)出租車。”不過一位不愿透露姓名的民營出租車公司負責人表示，電動出租車于司機來說吸引力很大，“沒有油耗成本的壓力，有錢賺，司機自然愿意開。”交委客運分局的負責人表示，目前投放的電動出租車只是在試驗期，電池壽命及充電時間等還有待檢驗，并非如有些公司所想象那樣一定賺錢。