地鐵3號(hào)線高架段，地鐵2號(hào)線首通段于2010年12月28日正式開通載客，到昨日為止，以上路段已試運(yùn)營(yíng)超過一周。兩條線路盡管只開通了部分路段，但為龍崗、蛇口一帶市民帶來的便利卻是前所未有，站點(diǎn)的公交接駁問題成為周邊市民的關(guān)注熱點(diǎn)，根據(jù)市民反映，記者在實(shí)地調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分站點(diǎn)還存在著公交接駁不暢的問題，有的站點(diǎn)缺少公交站臺(tái)，一些站點(diǎn)的公交線數(shù)量也有待增加。

沒公交站，乘客只好在綠化帶上等公交。

　　不少市民也對(duì)接駁現(xiàn)狀表示了“理解”。有市民認(rèn)為，成熟社區(qū)和商業(yè)旺地的公交接駁一般都較好，隨著大運(yùn)會(huì)舉辦和周邊社區(qū)的發(fā)展，一些地鐵站點(diǎn)的公交接駁不暢現(xiàn)狀一定會(huì)慢慢改觀。

　　記者

　　體驗(yàn)

　　3號(hào)線高架段：

　　部分站點(diǎn)接駁無公交站臺(tái)

　　“地鐵有了的確方便多了，但沒有公交站臺(tái)，怎么接駁啊?”1月2日，記者從3號(hào)線布吉站A出口走出地鐵站，卻發(fā)現(xiàn)深惠公路兩側(cè)方圓幾百米都沒有設(shè)置公交站臺(tái)，也沒有看到有公交車?？俊Ｍ瑫r(shí)，路面上連人行道和人行天橋都未修繕，市民走出站臺(tái)后，要么行走在機(jī)動(dòng)車道上，要么只能橫穿深惠路過馬路，“人車爭(zhēng)道”的情況比較突出。

　　缺少公交站臺(tái)的情況同樣出現(xiàn)在3號(hào)線大運(yùn)站。1月3日上午，記者來到地鐵3號(hào)線大運(yùn)站采訪發(fā)現(xiàn)，大運(yùn)站僅北側(cè)有兩個(gè)公交站站牌，而南側(cè)則一個(gè)都沒有。10來位剛從地鐵站出站的乘客只能站在深惠路邊等公交，一名女乘客還冒險(xiǎn)抱著孩子橫穿機(jī)動(dòng)車車道，跑到馬路中間的綠化帶等公交?？?。此時(shí)，兩側(cè)貨柜車從她身邊急速駛過，非常驚險(xiǎn)。

　　“這里沒有站臺(tái)不方便，大運(yùn)會(huì)馬上要開了，這里的乘客肯定越來越多。”在大運(yùn)站等車的乘客馬先生告訴記者，大運(yùn)站南側(cè)一直沒有公交站，乘客只能站在綠化帶上等車，綠化帶因此被“踩出一條路了”。另外一位乘客還抱怨說，有時(shí)候會(huì)看到公交車“飛站”的情況，因?yàn)橛行┕卉囁緳C(jī)認(rèn)為沒有站臺(tái)，?？柯愤吅芪ｋU(xiǎn)，擔(dān)心被后面急速駛來的貨柜車撞上，所以就索性不停，直奔下一個(gè)站。

　　接駁公交線路分配待改善

　　在采訪中，一些市民還向記者反映了部分站點(diǎn)接駁公交數(shù)量不足的問題。在六約地鐵站外的公交車站，等車的市民王華斌告訴記者，深惠路兩側(cè)一些社區(qū)一直存在不通公交的問題。王先生住在埔廈路，那一帶公交線路一直很少，很多時(shí)候要等半小時(shí)才會(huì)有公交到六約站。記者看到，六約站外的公交站牌總共寫著15路公交車，但王先生說，接駁公交經(jīng)過六約社區(qū)、六約公園一帶的很多，去埔廈的很少，埔廈路的居民越來越多，應(yīng)該考慮增開線路。

　　在布吉站，這種分配“不均”的情況也較為突出。記者從A出口出站，隨著人流向布吉聯(lián)檢站方向行走，走了近八百米，才看見路邊設(shè)立的四個(gè)公交站臺(tái)。這四個(gè)公交站臺(tái)連接在一起，分別是榮超花園1、2、3、4公交站，共有近30條覆蓋各區(qū)的公交線路。一位市民表示，“地鐵站出口一個(gè)公交站臺(tái)都沒有，數(shù)百米之外的榮超花園附近卻有4個(gè)公交站臺(tái)，這樣的設(shè)置很不合理。”

　　由于公交線存在不足，這便給一些“土摩的”制造了“商機(jī)”。地鐵開通之后，在龍城廣場(chǎng)、六約站、大運(yùn)站，隨時(shí)都可以看到有不少“土摩的”在拉客。這些“土摩的”幾乎全都是自行車改裝的，“的哥”把自行車的后座加寬并墊上一個(gè)自制的海綿座位便開始拉客做生意。在大運(yùn)站，一位“的哥”告訴記者，起步價(jià)是5元，10塊錢就可以送到愛聯(lián)附近的村子。