限制上牌能不能學?

　　人大代表肖幼美：目前從深圳市委十二五規(guī)劃的建議中，并沒有有關限制車輛上牌的方案。北京上海早已經開始限制了，深圳怎么什么都走在后面?從目前能想到的方式中，我認為限制上牌可能是最為可行，也是最能從源頭上限制車輛增長的方式方法。深圳再不限制，再過兩三年，深圳必然成為堵城，現(xiàn)在的形勢已經十分危急了。

　　人大代表楊勤：深圳應當借助建立低碳城市這個機會，考慮限制機動車的上牌，不能無限制地讓深圳的機動車增長下去。深圳版圖東西長南北窄，不像北京一環(huán)一環(huán)往外延伸，城市只有4條主干線。這對于現(xiàn)在擁有近200萬輛車的城市是遠遠不夠的，也意味著道路交通將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　◎論述題

　　楊劍昌：治堵出路在公交

　　楊劍昌認為，深圳的交通擁堵問題不能頭疼醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，必須統(tǒng)籌解決。“深圳的交通要全面來推動，要按照三十年五十年的規(guī)劃來研究，全面平衡，絕不能頭疼醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳。再不弄，三五年后深圳肯定是堵城。

　　“深圳的交通首先要全面評估，要請國際專家來會診，來研究怎么解決。”楊劍昌建議，深圳大的公交體系要全面發(fā)展建設，地鐵輕軌要加快速度，要在城市內建立多功能停車場解決停車問題，特別是市中心市內。

　　此外，他建議加快惠民政策，大的公交體系建立后，要優(yōu)化目前的公交價格。“一坐地鐵就七八塊錢，老百姓負擔太重，一兩塊才合理。對此深圳市政府應該學北京，將公交成本承擔起來，鼓勵廣大市民公交出行。”

　　楊劍昌還建議，深圳應該建立立體停車場，目前北京上海很多年前就已經做了。正因為無處停車引發(fā)的亂停放，也加劇了交通的擁堵。此外，他還建議人車分流，將人行設施完善，實現(xiàn)人車不爭道。