從今年4月份開始，市轉場辦、各專責組牽頭單位以及深航、南航深圳分公司等單位已經固定每周二在機場舉行會議，通報各自轉場運營準備工作、培訓工作、綜合演練和轉場啟用工作的進展情況，研究需協(xié)調解決的問題，并按照新的流程、環(huán)境和運營模式，修訂和完善作業(yè)標準和應急預案。

　　考驗三：機場安全運行要求更高

　　在安全至上的民航界，確保機場安全運行是實現轉場成功的先決條件。轉場之后航站區(qū)及站坪面積的增加，不僅對機場的安全運行管理提出了新的要求，如何借助技術提升空防安全系數，轉場初期機場仍將面臨不小的安全運行考驗。

　　機場工作人員告訴記者，以旅客乘機安檢為例，盡管T3航站樓將使用的新安檢系統(tǒng)從技術層面提高了機場的安檢可靠系數，但只要個別工作人員對新的機器設備不夠熟悉，則可能會影響安全檢查質量。為防止安檢人員因不熟悉設備而造成旅客長時間排隊等待，影響旅客候機體驗，機場方面也采取了多項防患舉措。如派出安檢人員赴首都機場、白云機場等大型機場跟班學習，掌握新系統(tǒng)的操作技能和處置標準，并展開對同崗人員的技術培訓。同時，深圳寶安機場還建立了針對新系統(tǒng)操作的考核體系，并制定了與航空公司、地面服務等聯動部門的銜接方案。

　　國內機場轉場均出現過不同的狀況。白云機場轉場首月就出現了雨天漏水、喝水難、候機樓前車輛亂停亂放、出租車拉客、指示不清晰，旅客犯難等問題。為了避免深圳寶安機場轉場出現類似情況，機場方面在轉場前就盡可能多地設想各種突發(fā)場景，并制定相應的應急措施，完善各類應急預案并組織演練。然而在跨入“大航站區(qū)、大飛行區(qū)”運營模式之后有可能出現的各類突發(fā)情況，也對深圳寶安機場轉場之后的安全運行管理提出了更高要求。