此次調(diào)查還公布了地鐵出現(xiàn)了多個“超飽和”班次，其中，早高峰龍崗線大芬至老街段、龍華線龍華至市民中心段、長龍至布吉段均出現(xiàn)了不同數(shù)量的超飽和班次。平峰時期只有龍華線(往清湖方向)，會展中心至白石龍段出現(xiàn)了超飽和班次。深圳市軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，超飽和的數(shù)量增多，將作為地鐵增加運力、完善運營方式等的重要參考。

　　據(jù)透露，龍崗線在去年早晚高峰實施7/3.5分鐘大小交路運營的基礎(chǔ)上，開展進(jìn)一步縮短早晚高峰行車間隔的研究工作。

　　的士

　　龍華汽車站、梅林關(guān)成難打車地點

　　為突出重點區(qū)域打車便利性，此次調(diào)查將重點區(qū)域打車便利性方面得分情況單獨體現(xiàn)。結(jié)果顯示：在口岸及二線關(guān)口區(qū)域方面，南頭關(guān)表現(xiàn)優(yōu)良，寶安機(jī)場表現(xiàn)良 好，布吉關(guān)、皇崗口岸表現(xiàn)一般，蛇口碼頭、深圳灣口岸相對欠佳，福田口岸、羅湖口岸、梅林關(guān)表現(xiàn)不理想;在重點客運樞紐區(qū)域，除福田樞紐、銀湖汽車站表現(xiàn) 一般外，其余各客運樞紐表現(xiàn)相對欠佳，其中深圳北站、寶安汽車站、羅湖和龍華汽車站等表現(xiàn)不理想。

　　深圳市交通運輸委認(rèn)為，通過的 2013年第四季度的調(diào)查情況看，出租車的“電話聊天”、“等候時間”、“衛(wèi)生環(huán)境”等指標(biāo)分值有所下降，還存在改善空間。市交委將嚴(yán)厲打擊高峰期出租車駕駛員交接班拒載行為，做好口岸、二線關(guān)口、重點客運樞紐區(qū)域出租車場站配套完善以及營運秩序維護(hù)。

　　早晚高峰期十大擁擠路段

　　此次調(diào)查還公布了早晚高峰期的十大擁擠路段，其中，早高峰最擁擠路段分別為：寶安南路(紅桂路-深南東路)、農(nóng)園路(深南大道-香軒路)、寶崗路(梨園 路-梅園路)、彩田路(福華路-福華三路)、皇崗路(北環(huán)大道-筍崗路)、布心路(翠竹路-沙灣路)、沙灣路(東湖路-布心路)、福強(qiáng)路(新洲路-香蜜湖 路)東門中路(湖貝路-童樂璐)。

　　晚高峰則為：皇崗路(林園東路-梅觀路)、寶安南路(紅桂路-深南東路)、吉華路(金鵬路-西環(huán) 路)、紅嶺中路(紅寶路-深南東路)、福華路(福明路-華強(qiáng)南)、桂廟路(南山大道-南海大道)、南園路(上步路-華強(qiáng)南路)、南海大道(工業(yè)七路-工業(yè)八路)、布瀾路(布李路-東西干道)、深南東路(紅嶺中路-寶安南路)。其中早高峰時速寶安南路(紅桂路-深南東路)最高僅6.1公里，晚高峰皇崗路(林園東路-梅觀路)僅4.2公里，均低于自行車的平均時速。