近日獲悉，深圳地鐵2號(hào)線東延至蓮塘明年開工。目前我市正開展地鐵三期建設(shè)，其中7、9、11號(hào)三條線已于2012年開工，6、8號(hào)線還在進(jìn)行前期研究工作。

　　7、9、11號(hào)線計(jì)劃后年建成 這三條線通車后地鐵客流將日增150萬人次

　　地鐵7、9、11號(hào)三條線建設(shè)有序進(jìn)行，6號(hào)線力爭年底前動(dòng)工，8號(hào)線的制式研究最后還未決策，10號(hào)線正在等待國家發(fā)改委批復(fù)......昨日，市地 鐵集團(tuán)董事長林茂德做客由深圳特區(qū)報(bào)主辦、深圳新聞網(wǎng)和特網(wǎng)同時(shí)直播的“民生面對(duì)面”欄目，不到一個(gè)小時(shí)的時(shí)間有500多名市民網(wǎng)友提問。林茂德詳細(xì)回答 了市民關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)透露了我市在軌道交通投融資以及上蓋物業(yè)開發(fā)等方面的改革舉措。

　　地鐵三期通車可緩解中心城區(qū)擁堵

　　目前我市正開展地鐵三期建設(shè)，其中7、9、11號(hào)三條線已于2012年開工，6、8號(hào)線還在進(jìn)行前期研究工作。市地鐵集團(tuán)董事長林茂德表示：“地鐵是最 大的民生工程，老百姓特別關(guān)注，尤其是7、9、11號(hào)線開建以來，全市50多條道路受到影響，我們要在兼顧老百姓出行的基礎(chǔ)上推進(jìn)新線建設(shè)。”據(jù)介紹，這 三條線115個(gè)工點(diǎn)目前全部開工，上萬名工人日夜奮戰(zhàn)在建設(shè)一線。“這三條地鐵線路的建設(shè)平穩(wěn)可控，預(yù)計(jì)在2016年建成通車。”

　　地鐵7號(hào)線整體布局呈“V”型，途經(jīng)南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū)，是聯(lián)系特區(qū)內(nèi)南半環(huán)主要居住區(qū)和就業(yè)區(qū)的局域線。地鐵9號(hào)線整體布局是“幾”字型， 起于南山深灣站，止于羅湖文錦站，是中心城區(qū)主要居住和就業(yè)區(qū)之間的局域線。“地鐵7號(hào)線和9號(hào)線建成通車可以緩解中心城區(qū)交通擁堵問題。”地鐵11號(hào)線 處于城市西部發(fā)展軸上，全線連接福田中心區(qū)、南山中心區(qū)、前海中心、寶安中心、機(jī)場、福永、沙井和松崗等地，是城市中心區(qū)與西部濱海地區(qū)聯(lián)系的軌道快線。 “11號(hào)線是我市第一條快速地鐵，車速每小時(shí)120公里，而且是每列車8節(jié)車廂，乘客從福田中心到機(jī)場航站樓只要30分鐘，實(shí)現(xiàn)地鐵和航空的無縫接駁。”

　　地鐵三期線網(wǎng)建成后，全市將有10條線，通車?yán)锍?48公里，車站750米半徑范圍內(nèi)可覆蓋整個(gè)中心城區(qū)。林茂德透露，開通初期11號(hào)線日均客運(yùn)量 45.8萬人次、7號(hào)線58.1萬人次、9號(hào)線43.4萬人次，軌道交通承擔(dān)客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)量的比重將達(dá)到38%，市民出行更加便利。

　　地鐵8號(hào)線年內(nèi)尚不具備開工條件

　　在近一個(gè)小時(shí)的訪談中，市民網(wǎng)友討論最熱烈的就是地鐵8號(hào)線，焦點(diǎn)問題就是建造制式(傳統(tǒng)輪軌還是中低速磁懸浮)和敷設(shè)方式(高架還是地下)。林茂德表 示：“8號(hào)線是羅湖到鹽田大小梅沙的重要軌道，蓮塘、鹽田的老百姓都非常關(guān)注，我們也和羅湖區(qū)、鹽田區(qū)的人大代表、政協(xié)委員、居民代表溝通了，十分關(guān)注大 家的訴求。”

　　林茂德講述了爭取8號(hào)線納入三期建設(shè)的過程，“國家發(fā)改委認(rèn)為8號(hào)線上下班通勤的客流量難以滿足輪軌制式地鐵建設(shè)的條 件，因?yàn)橹饕锹糜斡^光的客流，而且集中在節(jié)假日。我們千方百計(jì)說服國家把8號(hào)線列入三期網(wǎng)規(guī)，其理由有兩個(gè)，一是作為通勤加旅游的線路，二是創(chuàng)新、采用 新技術(shù)，這樣才爭取到國家相關(guān)部委的同意。但從客觀效果來看，有些市民還存有疑慮。”

　　據(jù)了解，地鐵集團(tuán)在2007年成立了項(xiàng)目部開展 8號(hào)線研究，2009年開展了《8號(hào)線中低速磁懸浮和普通輪軌兩種技術(shù)方案對(duì)比研究》，2010年施仲衡、錢清泉等6位院士和相關(guān)專家對(duì)8號(hào)線研究報(bào)告進(jìn) 行了評(píng)審。“從開始到現(xiàn)在都是比較研究兩種方式，兩者各有特點(diǎn)，到現(xiàn)在也沒有明確結(jié)論。”林茂德表示，決策時(shí)肯定會(huì)考慮市民的訴求，也要兼顧能否通過國家 審批，“現(xiàn)在看來，站位、車輛段的選址、制式研究等都還不穩(wěn)定，年內(nèi)尚不具備開工的條件，我們需要繼續(xù)研究，更會(huì)充分聽取各界的意見。”

　　地鐵2號(hào)線東延至蓮塘明年開工

　　地鐵6號(hào)線起自深圳北站，終到松崗站，是帶動(dòng)龍華、光明、公明、松崗發(fā)展的線路。一段時(shí)間以來沿線居民對(duì)于線路站點(diǎn)設(shè)計(jì)有異議，希望能夠調(diào)整線路走向。 林茂德表示，地鐵6號(hào)線的線站位已經(jīng)基本穩(wěn)定，從深圳北開始分別是紅山、上塘北、元芬、大浪、石巖、上屋北、長圳、觀光、光明中心、荔林、光明北、樓村、 南莊、公明廣場、合水口、薯田埔、山門、溪頭、松崗。“周邊居民有很多好的建議，但是重大項(xiàng)目的規(guī)劃是經(jīng)過嚴(yán)密科學(xué)論證，國家相關(guān)部門批準(zhǔn)之后就不能調(diào) 整，但是不排除局部優(yōu)化的可能性。”他還透露，地鐵6號(hào)線將采用PPP模式吸引社會(huì)資本建設(shè)，“地鐵集團(tuán)和港鐵公司成立了聯(lián)合工作組，下一步成立合資公 司，要力爭年底6號(hào)線前期工程開工。”