受青睞的SUV 20萬(wàn)左右的suv高性能車型導(dǎo)購(gòu)(3)

　　北京現(xiàn)代iX35

　　北京現(xiàn)代ix35是一款與悅動(dòng)共線生產(chǎn)的緊湊型SUV。在動(dòng)力上，北京現(xiàn)代IX35匹配2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是韓國(guó)現(xiàn)代最新款的θⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)，都配置雙CVVT技術(shù)，提供動(dòng)力性能的同時(shí)降低了燃油消耗，分2.0L和2.4L兩種，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為120/6200kW/rpm和194/4600N.m/rpm，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為128/6200kW/rpm和226/4000N.m/rpm，動(dòng)力性能不錯(cuò)。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，ix35變速器使用5速手動(dòng)變速器和6速自動(dòng)變速器，尤其是6速自動(dòng)變速，配合θⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加省油，動(dòng)力性更好，行駛更加平順。在懸架方面，ix35采用前麥弗遜后多連桿組合，兼顧了操控性和舒適性。ix35驅(qū)動(dòng)方式分兩驅(qū)和四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)采用與途勝相同的電控多片離合差速器來(lái)向后輪傳遞力矩，較黏性耦合適時(shí)四驅(qū)先進(jìn)的地方在于，由于是剛性連接向后輪分配的力矩更大，同時(shí)即可以在前輪打滑時(shí)被動(dòng)的接通四驅(qū)功能也可以由司機(jī)主動(dòng)將四驅(qū)系統(tǒng)鎖定為50：50的前后對(duì)稱四驅(qū)模式。

　　ix35 提供兩種內(nèi)飾方案，純黑色和雙色內(nèi)飾。純黑內(nèi)飾偏重運(yùn)動(dòng)感，溫馨的雙色內(nèi)飾也許更符合大部分國(guó)人對(duì)淺色內(nèi)飾的喜愛。四幅方向盤很容易看出是現(xiàn)代的風(fēng)格，銀色裝飾從多功能按鍵處一直延伸到最底部。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：ix35作為途勝的換代車型，在內(nèi)外是造型、動(dòng)力性能、底盤結(jié)構(gòu)和車內(nèi)空間都方面都有較大幅度進(jìn)步;尤其ix35采用的現(xiàn)代θⅡ發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能在同級(jí)別車型中比較出眾;同時(shí)其后懸架采用多連桿式懸架也將ix35的乘坐舒適性和駕駛操控性帶到一個(gè)新的高度。

　　東風(fēng)本田CR-V

　　東風(fēng)本田CR-V匹配2.0L和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都采用i-VTEC技術(shù)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩分別為110/6200kW/rpm和190/4200N.m/rpm;2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為1125/5800kW/rpm和220/4200N.m/rpm。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的是6速手動(dòng)變速箱和5速自動(dòng)變速箱，較多的檔位使CR-V換擋過程中動(dòng)力輸出更平順，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也更加優(yōu)秀。在懸架方面，CR-V前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用雙橫臂式獨(dú)立懸架，這樣的懸架組合兼顧了舒適性和操控性。在驅(qū)動(dòng)形式上，CR-V有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，不過其四驅(qū)采用的是黏性耦合四驅(qū)，應(yīng)付濕滑坡面起步還可以，并不具備真正的越野能力。

　　內(nèi)飾方面，東風(fēng)本田CR-V更顯高級(jí)轎車般的豪華與科技感，彰顯公務(wù)艙般的舒適優(yōu)質(zhì)感受。淺色內(nèi)飾格調(diào)，清新爽朗;藍(lán)色自發(fā)光儀表盤，數(shù)據(jù)一覽無(wú)遺;高度角度可調(diào)方向盤，點(diǎn)燃駕馭激情;8向電動(dòng)智能座椅，體會(huì)完美坐姿;寬敞內(nèi)艙，組合多變的后排座椅，多用途行李儲(chǔ)物空間，體現(xiàn)人性關(guān)懷。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)本田CR-V動(dòng)力性能并不出眾，車型技術(shù)也并不是最為先進(jìn)的，但其卻創(chuàng)造了中國(guó)車型加價(jià)時(shí)間最長(zhǎng)的歷史。這并不是說(shuō)CR-V一無(wú)是處，其采用前麥弗遜和雙叉臂的懸架組合，兼顧了舒適性和操控性，較途勝和獅跑的老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng);內(nèi)飾做工延續(xù)了日系車輛選料上乘，做工精致的作風(fēng);底盤調(diào)校更加轎車化，駕乘舒適性較好;最重要的是東風(fēng)本田CR-V的內(nèi)外飾造型風(fēng)格符合中國(guó)消費(fèi)者審美需求。