加價(jià)買車的模式是怎么形成的

 　　市場(chǎng)上面加價(jià)購(gòu)車已經(jīng)不是一年兩年的事情了，很久很久以前大家瘋搶雅閣和凱美瑞的時(shí)候就已經(jīng)存在了。雖然本人真心不喜歡這樣的模式，但是不得不承認(rèn)，加價(jià)的車有它自己的長(zhǎng)處。就像小米手機(jī)一樣，一貫的期貨模式，或者是因?yàn)樗鼜?qiáng)悍的硬件，或者是因?yàn)樗鼰o(wú)數(shù)的粉絲，甚至可以是它濃烈的屌絲氣質(zhì)。

　　早期的雅閣凱美瑞說實(shí)在的，在當(dāng)時(shí)的中級(jí)車市場(chǎng)是很有優(yōu)勢(shì)的，那時(shí)候的大眾遠(yuǎn)沒有如今霸氣。雖然東西是很原汁原味的德國(guó)味道，但是在經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量性上面比較一般，產(chǎn)品設(shè)計(jì)也沒有現(xiàn)在那么獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。而雅閣凱美瑞延續(xù)著早期佳美等進(jìn)口日系車的質(zhì)量神話，在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上確實(shí)有領(lǐng)先的底氣。所以奇貨可居，市場(chǎng)價(jià)值自然會(huì)放大。而且那個(gè)時(shí)代可以說是一個(gè)對(duì)小轎車饑渴的年代，就更加助長(zhǎng)了加價(jià)的氛圍。即便我不同意加價(jià)，但是還是覺得那個(gè)時(shí)期算是一種接近正常的市場(chǎng)行為。

　　現(xiàn)在幾乎所有主流的的外國(guó)品牌都已經(jīng)入中國(guó)市場(chǎng)，而且有的還有兩家合作伙伴，更為重要的是。有不少的廠家專門為國(guó)人研發(fā)新的車型，可以說自從改革開放以來(lái)，中國(guó)從未有像今天這么多的汽車品牌，這么多的車型，但是依然還是有加價(jià)的車型，不禁讓人感到唏噓。比如SUV里面的常青樹途觀，它在同級(jí)別的車型里面其實(shí)優(yōu)勢(shì)不是很大，不管是尺寸，或者動(dòng)力總成，或者內(nèi)飾的做工用料，我唯一能給出的解釋就是信仰。而且廣大群眾口中加價(jià)最厲害的就是大眾，輿論影響力甚至超過了BBA，加上大眾在國(guó)內(nèi)的全系熱銷，除了信仰，還能有什么力量能夠支撐呢?對(duì)于這一類毫無(wú)理性的加價(jià)行為，我覺得是最不可取的。

　　因?yàn)槿绻屹I了加價(jià)買了小米，那是因?yàn)樾∶子布?，或者是小米不拘一格的氣質(zhì)，再不濟(jì)就是性價(jià)比。總之是有很多不同凡響的地方，但是如果加價(jià)買一款車，但是這款車沒有性價(jià)比，沒有高質(zhì)量，沒有低油耗，沒有超越同級(jí)的空間，沒有豪華的品牌，請(qǐng)問為毛加價(jià)呢。說到這里筆者有一種世上的好車都死光了嗎的感覺。而且當(dāng)消費(fèi)者越是去迎合這樣的風(fēng)氣，那加價(jià)就會(huì)越嚴(yán)重，調(diào)子也會(huì)水漲船高。

　　還有一小部分加價(jià)的情況，比如說CS75，部分原因是因?yàn)楫a(chǎn)能不足，還有就是這款車的綜合素質(zhì)在同價(jià)位確實(shí)很不錯(cuò)。這樣的車型加價(jià)，我覺得還有一點(diǎn)或多或少的理由，因?yàn)槌酥鈩e無(wú)二家的東西總是會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。這個(gè)可以從蒼井空到長(zhǎng)沙酒吧來(lái)表?yè)P(yáng)，人群都要擠爆炸的狀況可見一斑，畢竟不是誰(shuí)都可以美美的從硬盤里面走出來(lái)的。

　　2014年汽車行業(yè)爆發(fā)了大量的廠家補(bǔ)貼銷售商的事件，也從側(cè)面反映了現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。以前開一家賣車的4S店，可能就是兩三年回本，但是則是遙遙無(wú)期。而且現(xiàn)在已經(jīng)開放了平行進(jìn)口車，加價(jià)的行為只會(huì)是越來(lái)越少。當(dāng)然，每個(gè)時(shí)期都會(huì)有特別杰出的車型出現(xiàn)，那引起搶購(gòu)是正常的。要是像錘子手機(jī)那樣的貨色也要加價(jià)銷售，我只能說要么承認(rèn)自己是錘子，要么趕緊治療吧。

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