市民關(guān)注地鐵票價(jià)調(diào)整

地鐵是城市的大動脈，為城市的發(fā)展注入了新的活力，地鐵與市民生活息息相關(guān)。隨著2011年大運(yùn)會前部分新地鐵線路的即將開通，深圳地鐵將初步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。因此，本月28日即將舉行的地鐵票價(jià)聽證會引來了社會各界的廣泛關(guān)注，深圳地鐵票價(jià)將如何定價(jià)成了近段時(shí)間以來市民熱議的話題。從今天開始，本報(bào)將推出系列報(bào)道，比較北京、上海、廣州、南京、香港等5城市的做法，為關(guān)心深圳地鐵票價(jià)聽證的廣大市民提供一個公開、公平、對稱的信息，以此對深圳地鐵票價(jià)客觀、理性地評判，并解答部分讀者的疑問。

　　28日，市發(fā)改委將對公布的深圳地鐵票價(jià)調(diào)整的3套方案舉行市民聽證會，廣泛聽取和吸收市民對地鐵票價(jià)調(diào)整的意見和建議，以便對深圳地鐵票價(jià)進(jìn)行補(bǔ)充和完善，然后制定出一套體現(xiàn)深圳特點(diǎn)又讓廣大市民能普遍接受的定價(jià)方案。但專家指出，深圳地鐵的定價(jià)要結(jié)合深圳的特點(diǎn)，不能照抄照搬北京、上海、廣州、南京、香港等城市的做法。

　　地鐵票價(jià)調(diào)整勢在必行

　　深圳地鐵自2004年底開通以來，現(xiàn)行的票價(jià)體系已經(jīng)運(yùn)作了5年多。今年底，三條地鐵線路即將開通，深圳地鐵將初步形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。而現(xiàn)行的地鐵票價(jià)體系是單一線路制定的，已不能滿足即將運(yùn)營的地鐵網(wǎng)絡(luò)化格式，因此，地鐵票價(jià)的修訂調(diào)整已勢在必行。而且，隨著年底3條地鐵線路部分站點(diǎn)的相繼開通，這項(xiàng)工作顯得日益緊迫。

　　三套方案供市民討論

　　為保證深圳地鐵票價(jià)的公正性和實(shí)用性，市發(fā)改委委托第三方科研單位就地鐵票價(jià)調(diào)整進(jìn)行調(diào)研，并在調(diào)研的基礎(chǔ)上初步形成了3套方案供市民討論。與現(xiàn)行的票價(jià)運(yùn)行體系相比，新方案提出的票價(jià)體系由目前的按站分段計(jì)價(jià)票制改為按里程分段計(jì)價(jià)票制，深圳地鐵票價(jià)也將像的士那樣，由起步價(jià)和里程價(jià)組成。

　　市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，新方案所體現(xiàn)出來的指導(dǎo)思想是“合理分擔(dān)、遞遠(yuǎn)遞減、同網(wǎng)同價(jià)、不高于一期平均費(fèi)率”四大定價(jià)原則。通俗一點(diǎn)說，就是鼓勵市民遠(yuǎn)程乘坐地鐵，地鐵坐的公里數(shù)越長，價(jià)格越便宜。

　　地鐵票價(jià)要結(jié)合城市特點(diǎn)

　　一位多年從事深圳交通問題研究的專家在接受晶報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前國內(nèi)幾個城市的地鐵票定價(jià)機(jī)制可以說都體現(xiàn)了各個城市地鐵建設(shè)和運(yùn)營的實(shí)際情況。比如北京、廣州地鐵建設(shè)和運(yùn)營的虧損全部由財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼，上海地鐵在2008年后虧損部分情況全部由財(cái)政進(jìn)行補(bǔ)貼。香港地鐵則走市場化路線，香港政府給予港鐵公司鐵路沿線物業(yè)開發(fā)權(quán)，以滿足地鐵的建設(shè)和運(yùn)營資金。據(jù)了解，深圳地鐵目前沒有收到財(cái)政補(bǔ)貼，如何補(bǔ)貼，是采用財(cái)政補(bǔ)貼的方式，還是給予地鐵公司土地開發(fā)權(quán)的方式，相關(guān)政策還沒有確定。

　　相關(guān)鏈接

　　深圳地鐵票價(jià)

　　調(diào)整3套方案

　　方案一

　　起步價(jià)：首6公里3元;

　　里程價(jià)：超過6公里部分，每1元可乘坐10公里。

　　方案二

　　起步價(jià)：首4公里2元;

　　里程價(jià)：4公里至12公里部分，每1元可乘坐4公里;12公里至24公里部分，每1元可乘坐6公里;超過24公里部分，每1元可乘坐8公里。

　　方案三

　　起步價(jià)：首4公里2元;

　　里程價(jià)：4公里至14公里部分，每1元可乘坐5公里;14公里至28公里部分，每1元可乘坐7公里;超過28公里部分，每1元可乘坐9公里。

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