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北京地鐵常常擠得不行，上班坐地鐵真是一場(chǎng)考驗(yàn)。

深圳新聞網(wǎng)訊 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)是，你付出了多少金錢(qián)就應(yīng)該享受什么樣的服務(wù)，這一客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律是否適用于乘坐地鐵呢？為深入了解北京、上海、廣州、南京、香港５座城市地鐵的營(yíng)運(yùn)和服務(wù)情況，昨日，晶報(bào)記者分別采訪了４座城市里經(jīng)常乘坐地鐵的市民，以及一名在香港乘坐地鐵的深圳人，請(qǐng)他們談?wù)劤俗罔F的親身感受。記者在調(diào)查中了解到，乘坐地鐵的舒適度與票價(jià)的高低基本成正比，地鐵票價(jià)高，舒適度則較強(qiáng)，比如上海；地鐵票價(jià)低，乘坐的舒適程度或方便程度也打折扣，如北京地鐵擁擠勝過(guò)公共汽車，部分車內(nèi)沒(méi)有空調(diào)。

5城市市民談乘坐地鐵感受

北京地鐵

擠地鐵上下班真是一場(chǎng)考驗(yàn)

體驗(yàn)人：黃素文 路線：五棵松—車公莊，共8站 票價(jià)：2元

昨天早上8時(shí)，我騎了20分鐘的自行車，到了北京西四環(huán)五棵松地鐵站搭乘地鐵，前往位于西二環(huán)車公莊的單位上班。每天“站”地鐵上下班，來(lái)回4元錢(qián)，價(jià)格還比較便宜，就是過(guò)程太痛苦了。

乘地鐵上下班是一大考驗(yàn)

每天先騎20分鐘的自行車到地鐵站，然后坐地鐵大約30分鐘左右，出了地鐵口再步行10分鐘左右就到單位了，還是很方便的。乘地鐵是先坐1號(hào)線，然后在復(fù)興門(mén)換乘2號(hào)線到車公莊，一共8站?？斓故强欤刻熳罔F，感覺(jué)30分鐘的路程特別痛苦。

痛苦的原因首先是擁擠，每天幾乎就是被人推著擠上車的。如果排隊(duì)站在身后的不是個(gè)男的，這趟車就甭上了，根本擠不上去。其次是車廂環(huán)境，尤其是夏天，1號(hào)線、2號(hào)線不比新建的4號(hào)線、10號(hào)線，不是每趟車都有空調(diào)，有的車還是風(fēng)扇，人多加上悶熱，人還沒(méi)到公司，就擠了一身的汗。

早晚高峰的時(shí)候，北京地鐵會(huì)縮短發(fā)車的間隔時(shí)間，我在五棵松坐1號(hào)線，大約3分鐘一趟，發(fā)車也算密集，但是人還是太多了。不過(guò)，與我的一位同事比起來(lái)，我還算幸運(yùn)。這個(gè)女孩住在東五環(huán)的回龍觀，每天乘坐地鐵上下班簡(jiǎn)直就是一大考驗(yàn)。排隊(duì)等車的時(shí)間就足足有15分鐘。人太多了，隊(duì)伍特別長(zhǎng)，有時(shí)候人多得都進(jìn)不了站，隊(duì)伍都排到了地鐵口，最夸張的一次她等了6趟才擠上車。

換乘時(shí)間長(zhǎng)讓人很無(wú)奈

北京地鐵現(xiàn)在有19個(gè)換乘站，由于建設(shè)時(shí)間、設(shè)計(jì)規(guī)劃等原因，換乘路線、時(shí)間不等，較短的換乘至少需要5分鐘左右，而時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)的換乘不僅要穿過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，有的還需要走出地鐵口，到地面上再進(jìn)入另一條線的地鐵口。我每天下班在復(fù)興門(mén)換乘時(shí)，要走很長(zhǎng)的路，加上人多，想加快速度是不可能的。一想到出了地鐵還得走好長(zhǎng)的路換乘，我就覺(jué)得累，所以有時(shí)候?qū)幙勺财?，起碼不用走來(lái)走去，而且還有座位，不像地鐵，總是站著一路到家。前幾天我看到報(bào)紙上說(shuō)，地鐵5號(hào)線一輛列車因乘客太多，造成車門(mén)故障，導(dǎo)致列車中斷運(yùn)營(yíng)10分鐘。人都把列車門(mén)擠壞了，還好我沒(méi)碰到，不然上班或許就遲到了。

新舊交融也是北京地鐵的一大特色。作為歷史最久的兩條線路，1號(hào)線、2號(hào)線陪伴了北京地鐵成長(zhǎng)的這30年。新建的4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線同上海、深圳的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)類似，呈現(xiàn)出現(xiàn)代都市的特征，而1號(hào)線、2號(hào)線則依然展現(xiàn)著“老”北京的特色——有的車只有風(fēng)扇沒(méi)有空調(diào)，即使一個(gè)車廂里10臺(tái)風(fēng)扇，那么多的人，也還是不夠用。