環(huán)保低碳易推行，各路廠家看中新商機(jī)

　　一輛電動(dòng)大巴售價(jià)上百萬(wàn)

　　在日前深圳舉行的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨電動(dòng)車展覽會(huì)上展出的電動(dòng)環(huán)保大巴。

　　在剛落幕的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，盡管電動(dòng)私家車毫無(wú)懸念地唱著主角，但散布在各個(gè)展區(qū)的純電動(dòng)大巴也同樣吸引著不少參觀者的目光。事實(shí)上，1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車，且相較之下電動(dòng)大巴線路固定充電更易也便于推廣，電動(dòng)大巴的低碳環(huán)保概念及其所蘊(yùn)含的無(wú)限商機(jī)已經(jīng)引起了很多廠家的關(guān)注。

　　電動(dòng)大巴更易推廣

　　調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)五分之一城市大氣污染嚴(yán)重、113個(gè)重點(diǎn)城市三分之一空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。而上路時(shí)間長(zhǎng)、行駛里程多的燃油公交車和出租汽車，成為國(guó)內(nèi)城市空氣污染的主要來(lái)源。

　　為了緩解空氣污染問題，目前國(guó)內(nèi)25個(gè)城市正在實(shí)施的新能源汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目。但由于現(xiàn)實(shí)問題，在這些新能源汽車示范運(yùn)行項(xiàng)目里純電動(dòng)汽車很少，大都是混合動(dòng)力汽車，盡管有一定節(jié)油效果，但仍然要燒油，對(duì)環(huán)境還是有污染。

　　雖然大多數(shù)市民都明白，推廣使用電動(dòng)汽車，對(duì)于降低石油依賴、減少二氧化碳和氮氧化物排放、改善空氣質(zhì)量都具有重要意義。可是，由于電動(dòng)汽車的充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)剛剛起步，電動(dòng)汽車本身續(xù)航里程相對(duì)較短，在使用起來(lái)會(huì)有諸多不便。很多市民盡管也支持低碳環(huán)保，但為了便捷起見，在實(shí)際生活中可能還是會(huì)選擇使用普通的燃油汽車。

　　而相對(duì)于電動(dòng)私家車而言，電動(dòng)大巴推廣起來(lái)更具可行性。首先，由于運(yùn)行路線固定，一般在本地運(yùn)行，并且行駛里程有限，電動(dòng)大巴的充電站更易建設(shè)。另外，公交車一般都是白天運(yùn)行，可以晚上充電、白天行駛。

　　在本屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，比亞迪總裁王傳福在“節(jié)能與新能源汽車高峰論壇”也對(duì)電動(dòng)汽車在中國(guó)如何發(fā)展提出了一個(gè)可行的發(fā)展思路，就是優(yōu)先在公交領(lǐng)域推廣普及電動(dòng)汽車，讓電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展從公交領(lǐng)域率先突破。從這種意義上而言，電動(dòng)大巴自然很有可能成為電動(dòng)汽車的先發(fā)市場(chǎng)。

　　低碳環(huán)保很見效

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)公交大巴有50萬(wàn)輛，出租車有120萬(wàn)輛。除了少數(shù)使用壓縮天然氣或液化石油氣外，基本上都是汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。1輛公交車的油耗和尾氣排放相當(dāng)于30輛私家車。全國(guó)50萬(wàn)輛公交大巴每年耗油約1600萬(wàn)噸，相當(dāng)于1600萬(wàn)輛私家車的油耗，而全國(guó)的私家車也不過3000萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，僅50萬(wàn)輛公交大巴的油耗和排放幾乎相當(dāng)于全國(guó)1600萬(wàn)輛私家車。如果全國(guó)的電動(dòng)大巴全部換成純電動(dòng)車，每年可減少約1600萬(wàn)噸成品油消耗，并減少大量二氧化碳排放。

　　王傳福在電動(dòng)車大會(huì)上提出，要改善城市環(huán)境、減少空氣污染，減少噪音，出路在于城市公交電動(dòng)化。在純電動(dòng)大巴方面，比亞迪研制的K9純電動(dòng)大巴已于今年9月底正式下線，并被長(zhǎng)沙市政府一次性大手筆采購(gòu)1000輛。

　　事實(shí)上，不僅是比亞迪，很多其他汽車廠家也開始發(fā)力電動(dòng)大巴。在此次電動(dòng)車大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一汽客車、五洲龍、安凱、宇通、山東沂星等國(guó)內(nèi)汽車廠家都展出了自主研發(fā)的純電動(dòng)大巴，這些電動(dòng)大巴有的已經(jīng)下線，有的投入試運(yùn)營(yíng)。國(guó)內(nèi)一些城市也已經(jīng)在部分線路開展電動(dòng)大巴試運(yùn)行。對(duì)深圳市民而言，在今年年底就很有可能坐上一汽客車與深圳世紀(jì)新能源攜手研發(fā)的“解放”牌純電動(dòng)大巴。

　　據(jù)了解，電動(dòng)大巴一次性購(gòu)買成本通常比燃油汽車高，但運(yùn)營(yíng)成本要低得多。以“解放”牌11.4米單層純電動(dòng)大巴為例，該車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，在坐滿100人的情況下，每天可跑200公里，慢充需要5～6個(gè)小時(shí)，快充僅需15分鐘，不過此情況下只能充電50%左右。與燃油大巴相比，純電動(dòng)大巴運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低廉，百公里成本僅為燃油大巴的1/4。電池使用壽命通常為5～8年，可回收利用。

　　商機(jī)巨大前景好

　　專家表示，電動(dòng)汽車代表未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)，而中國(guó)更是走在了世界前列。在政策支持方面，作為發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)行動(dòng)計(jì)劃之一的《國(guó)家節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》已制定完畢，未來(lái)10年內(nèi)中央財(cái)政將拿出逾1000億元資金對(duì)新能源汽車予以扶持，電動(dòng)汽車將是重中之重;同時(shí)，由科技部牽頭的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》也已制訂完畢，將小型化和汽車電氣化作為中國(guó)未來(lái)汽車發(fā)展的兩大方向。我國(guó)已經(jīng)實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策和十城千輛工程也使電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及速度加快。

　　事實(shí)上，城市公交電動(dòng)化，不僅可以緩解石油供應(yīng)壓力、減少空氣污染和噪音，還蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，可以帶動(dòng)許多產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而電動(dòng)大巴低碳環(huán)保及其大規(guī)模推廣的可行性使得電動(dòng)大巴很有可能成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)最受矚目的先發(fā)市場(chǎng)。此次一汽客車、五洲龍、安凱、宇通、山東中文沂星等汽車廠家紛紛推出純電動(dòng)大巴，就意味著眾多汽車廠家已經(jīng)著手發(fā)力純電動(dòng)大巴市場(chǎng)。

　　據(jù)介紹，一輛比亞迪K9長(zhǎng)通道電動(dòng)大巴，售價(jià)要兩百萬(wàn)元人民幣，電動(dòng)車大會(huì)展出的山東沂星生產(chǎn)的中文牌電動(dòng)大巴，每輛售價(jià)也要130萬(wàn)元。如果全國(guó)50萬(wàn)公交大巴都換成電動(dòng)大巴，加上充電站等輔助設(shè)施，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)上萬(wàn)億元人民幣。