國(guó)道107在深圳境內(nèi)南起南頭檢查站，北至松崗收費(fèi)站，全長(zhǎng)31.1公里，是深圳西部承擔(dān)東西向交通的主要通道。為了改善107國(guó)道的交通狀況，深圳2012年啟動(dòng)了國(guó)道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程，以實(shí)現(xiàn)107國(guó)道寶安段全程無紅綠燈。但是，匝道項(xiàng)目卻遭到了反對(duì)，那么，107掉頭匝道怎么建?

　　備受關(guān)注的107國(guó)道興圍、黃田掉頭匝道項(xiàng)目有新進(jìn)展：深圳市交通運(yùn)輸委昨日透露，原來僅有的“橢圓形”、“背靠背”2個(gè)備選方案有調(diào)整，新增了“X形”、“組合型”2個(gè)方案。從明日起開始對(duì)外公示。

　　“背靠背”方案最受詬病

　　國(guó)道107在深圳境內(nèi)南起南頭檢查站，北至松崗收費(fèi)站，全長(zhǎng)31.1公里，是深圳西部承擔(dān)東西向交通的主要通道。隨著寶安區(qū)城市化進(jìn)程加速，興華、荔園兩個(gè)平交燈控路口已成為107國(guó)道交通的兩個(gè)瓶頸，也越來越成為制約107通行順暢的障礙。為了改善107國(guó)道的交通狀況，深圳2012年啟動(dòng)了國(guó)道107寶安段興圍、黃田掉頭匝道橋工程，以實(shí)現(xiàn)107國(guó)道寶安段全程無紅綠燈。項(xiàng)目于2012年動(dòng)工，卻在2013年由于匝道范圍內(nèi)的居民強(qiáng)烈反對(duì)設(shè)計(jì)方案而遭遇停工。

　　據(jù)悉，實(shí)施時(shí)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位曾提出了“橢圓形”和“背靠背”兩個(gè)方案，經(jīng)對(duì)兩個(gè)方案進(jìn)行了交通功能等對(duì)比分析，最終在施工時(shí)對(duì)兩個(gè)A、B匝道按照“)”、“(”的形狀(即“背靠背”方案)實(shí)施。然而有轄區(qū)居民認(rèn)為，這會(huì)導(dǎo)致片區(qū)的居民出門到對(duì)面要繞行非常遠(yuǎn)。即便是從黃田路的西側(cè)到東側(cè)，也必須繞行三四公里至深圳機(jī)場(chǎng)或鶴洲路口處掉頭，造成同在一個(gè)片區(qū)的路兩邊，卻難直達(dá)的困頓局面，給周邊居民的生活帶來極大的不便。居民也曾自行提出，可將A、B匝道按照“(”、“)”的形狀(即“橢圓形”方案)予以施工，以實(shí)現(xiàn)107國(guó)道兩側(cè)片區(qū)的便捷溝通。但是今年3月，深圳市交委再次召開會(huì)議公示了方案的設(shè)計(jì)理念，宣布橢圓形方案雖然可以使得匝道范圍內(nèi)的區(qū)域交通得到良好解決，卻容易導(dǎo)致兩個(gè)匝道的車輛交織嚴(yán)重，降低了道路通行能力，引發(fā)交通擁堵。

　　“組合型”方案兼顧多方

　　記者昨日從深圳市交委獲悉，最新的公示方案將在橢圓形、背靠背形的方案基礎(chǔ)上，新增了2個(gè)新的方案予以備選。第三個(gè)方案為“X形”，即A、B兩條掉頭匝道仍維持了背靠背的形狀，但是卻緊挨成為“X”形。兩條匝道的位置也從原來“背靠背”的凱成二路凱成一路、凱成一路興華路之間向東南方向移動(dòng)，均挪至凱成一路和凱成二路之間。而第四個(gè)方案，則是將“X”形與橢圓形疊加的“組合型”方案，設(shè)立A、B、C三個(gè)方案予以兼顧，其中兩個(gè)匝道位置與“X”形方案一致，另外在凱成一路興華路(原來的“橢圓形”方案中的B匝道位置)再設(shè)一個(gè)匝道。這樣起到既兼顧了匝道片區(qū)內(nèi)的交通，又避免了匝道的車流交織。