深圳現有多條地鐵線路在進行施工，今天我們要說的有兩條線路，它們就是深圳地鐵14和16號線，據悉，這兩條線路施工又有更新了，下面快來看看吧。

地鐵14號線

在地鐵14號線方面，坪山區(qū)的站點聚龍主所2臺主變壓器順利安裝就位，這標志著該線路電氣設備安裝邁出最關鍵的一步。至此，14號線供電系統(tǒng)正式進入主所設備安裝階段。

聚龍主所位于坪山大道與丹梓西路交叉附近綠地，為地下站，電氣設備的布置采用地下開關樓的建筑型式，共分三層，所有電氣設備均布置在戶內。本次進場的兩臺110千伏主變壓器，是容量為50兆伏安的氣體式全密封變壓器，單臺重達80噸，是地鐵設備系統(tǒng)中單體最重的設備，也是保證地鐵14號線順利“電通”的關鍵設備。

主變電所是保障地鐵安全運營和供電質量的基礎。作為地鐵的動力電源，主變電所是地鐵供電系統(tǒng)的“心臟”，為地鐵各車站變電所提供電能，是確保列車安全、高速、穩(wěn)定、可靠運行的關鍵。而主變壓器則是整個地鐵供電系統(tǒng)的核心設備，具有體積最大、重量大的特點，運輸、就位、安裝是地鐵主變電所施工過程中的關鍵控制性節(jié)點之一。

地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長約50.34km。?它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預留延伸至惠州的條件，共設站18座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。截至目前，全線已完成圍護結構100%;土方開挖已完成99%;主體結構已完成99%。其中，全線計劃投入的49臺盾構全部完成始發(fā)，已完成55臺次盾構接收，全線14座明挖車站已全部封頂。

深圳地鐵14和16號線進展更新 多個站點施工進展順利 圖片來源：深圳市軌道辦

地鐵16號線

1、龍數區(qū)間右線順利貫通

7月27日下午，隨著刀盤轉動，地鐵16號線龍數區(qū)間(即“龍城西站-數碼城站”)右線盾構機順利出洞。至此，該區(qū)間實現雙線貫通。

龍數區(qū)間采用盾構法施工，右線掘進長度約1153m，處于龍崗巖溶發(fā)育地帶，局部涌水較多，施工難度和風險較大。其中，區(qū)間最大坡度為29‰，穿越地層復雜，部分位置還有溶洞出現。巖溶區(qū)范圍廣、深度大，存在巖溶強發(fā)育或極強發(fā)育溶蝕性灰?guī)r，基巖裂隙水發(fā)育，給車站及盾構施工帶來極大風險，極易發(fā)成噴涌現象。

2、坪山段地層最復雜的區(qū)間貫通

7月29日，地鐵16號線坪坪區(qū)間(即“坪山圍站-坪山中學站”)左線隧道順利貫通。至此，該區(qū)間實現雙線貫通。

坪坪區(qū)間全長約594.3m，是16號線唯一以350m半徑“雙S”轉向隧道，也是16號線坪山段穿越地層最復雜的盾構區(qū)間。區(qū)間縱斷面采用單向坡，出坪山圍站后分別以15.026‰、14.961‰上坡接入坪山中學站。區(qū)間覆土埋深約10.5-13.5mm。

深圳地鐵14和16號線進展更新 多個站點施工進展順利 圖片來源：深圳市軌道辦

地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心站。?線路全長約29.2km，設站24座，停車場、車輛段各1座。截至目前，全線主體結構完成100%，區(qū)間掘進完成96%;附屬工程圍護結構完成42%，土方開挖完成20.5%。其中，50個單線區(qū)間已貫通45個，全線23座車站已封頂23座。

以上便是深圳地鐵14和16號線進展更新，多個站點施工進展順利的相關內容，希望對大家有幫助。