深圳地鐵8號線可能采用磁懸浮
地鐵8號線或采用磁懸浮
前期規(guī)劃已獲國家發(fā)改委批復(fù),工程有兩種方案,今年暫不會動工
記者昨日從市軌道辦獲悉,深圳地鐵8號線的前期規(guī)劃已經(jīng)獲得國家發(fā)改委的批復(fù),現(xiàn)在正在進行工程可行性研究,準(zhǔn)備了中低速磁懸浮和常規(guī)輪軌兩種方案,等待專家評審后決定?!豆こ炭尚行匝芯繄蟾妗奉A(yù)計年底將上報國家發(fā)改委。因此,地鐵8號線今年暫時不會動工。
按照規(guī)劃,地鐵8號線是集上下班通勤、游客輸送、觀光旅游和商圈聯(lián)絡(luò)線四項功能為一體的獨特線路。該線路暫設(shè)17座車站,1個車輛段,主線全長約30.4公里,主線設(shè)蓮塘到仙湖、大梅沙到東部華僑城兩條支線,總長約9公里,以高架為主。市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,地鐵8號線的功能定位為聯(lián)系羅湖區(qū)與鹽田區(qū)沙頭角、鹽田港區(qū)、大小梅沙片區(qū),提供中心城區(qū)與鹽田組團之間的快速交通服務(wù)。
此次8號線《工程可行性研究報告》提出了該線路或?qū)⑹褂弥械退俅艖腋》桨傅脑O(shè)想,對此,市軌道辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,提出這種設(shè)想主要是看中了中低速磁懸浮的低碳環(huán)保。深圳將輪軌和磁懸浮都進行研究,如果磁懸浮能符合該線路的整體要求,將積極推進磁懸浮軌道交通。深圳8號線或采用的中低速磁懸浮與上海的高速磁懸浮列車不同,具有拐彎半徑小、噪音低等特點,中低速時速為100公里-120公里,運營時速通常為80公里。在高架上行駛,適合旅游觀光。
“若是采用磁懸浮方案,市民坐在列車上基本上聽不到運行的聲音,可以非常愜意地享受整個東部海景。作為旅游線路,地鐵8號線是一條推動?xùn)|部旅游業(yè)發(fā)展有重要意義的線路,在翻越梧桐山方案中,既可以是隧道,也可能以盤山方式過山頂。”該負(fù)責(zé)人表示。
另據(jù)介紹,深圳地鐵三期工程的11號線前期工程已于去年年底開始動工,7、9號線預(yù)計將于4月動工,6號線稍后將開工。
□走向
地鐵8號線從羅湖區(qū)蓮塘到鹽田區(qū)小梅沙,沿途大部分臨海。途中經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等著名旅游景點,
若是采用磁懸浮方案,市民坐在列車上基本上聽不到運行的聲音,可以非常愜意地享受整個東部海景。作為旅游線路,地鐵8號線是一條推動?xùn)|部旅游業(yè)發(fā)展有重要意義的線路,在翻越梧桐山方案中,既可以是隧道,也可能以盤山方式過山頂。”
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