地下段共下穿高層建筑物100多棟

　　昨日下午4時許，地鐵龍崗線(3號線)福田站南端盾構機接收井上方彩旗飄揚，宣告購(物公園站)-福(田站)右線隧道順利貫通，此舉標志著地鐵龍崗線西延段暨地下段實現(xiàn)雙線洞通的目標，地鐵龍崗線(含西延段)42公里全線貫通。

　　地鐵龍崗線單線全長約42公里，起于福田區(qū)益田村，止于龍崗區(qū)雙龍站。全線分為首期段和西延段，共設車站30座。其中首期段起于紅嶺站，止于龍崗雙龍站，計劃年底試運行。西延段起于益田站，止于紅嶺站，線路全長約8.8公里，設車站8座、停車場1座。

　　地鐵龍崗線地下段處于商業(yè)繁榮、人流密集的地段，線路上方建筑物林立、市政管線密集，線路周邊環(huán)境和地質(zhì)結構異常復雜。據(jù)了解，地下段投入的14臺盾構機先后在全斷面高強度致密堅硬巖層和雙線長達4公里的上軟下硬地層、孤石地層中長距離掘進，下穿高層建筑物100多棟，完成了下穿廣深鐵路橋、運營中的地鐵1號線和布吉河等難度較高的盾構掘進。

　　此次購(物公園站)-福(田站)右線隧道的貫通，為實現(xiàn)地鐵龍崗線2011年6月全線開通運行的目標奠定了堅實基礎。

　　昨日下午，地鐵三號線西延段暨地下段實現(xiàn)雙線洞通。

地鐵5號線7.31全線鋪軌貫通

　　整裝待發(fā)的軌道車

　　7月31日上午，深圳地鐵5號線建設全線鋪軌貫通，計劃2011年6月30日前投入試運營。

　　深圳地鐵5號線是中國中鐵一次性建成里程最長、投資最多、目前在建最大的BT(BT指“投融資-設計施工總承包-回報”模式)項目。7月31日9時30分，地鐵5號線塘朗車輛段舉行了“深圳地鐵5號線全線軌通慶祝儀式”。這也是距深圳地鐵5號線實現(xiàn)2.28“洞通”四個多月之后，深圳地鐵5號線又一次實現(xiàn)了“軌通”重大節(jié)點工期。

　　在30分鐘簡樸隆重的慶祝儀式后，深圳市委常委、常務副市長呂銳鋒與地鐵建設工作人員一道登上編組的三輛軌道車從塘朗車輛段到深圳北站，親自感受地鐵的快捷、便利與環(huán)保。

軌道車車廂內(nèi)看地鐵5號線鋪軌情況

　　記者10時05分也搭乘其中一輛軌道車。每一輛軌道車只是一節(jié)短短不足10米的車廂，車廂兩頭都有司機操作平臺。

　　記者坐在車廂內(nèi)，沒有明顯的顛簸感，非常舒適。從地鐵5號線的高架段，到進入地下的過程，不但看到了高架段沿線綠意蔥蔥的青山，也感受到軌道車在地下運行的平穩(wěn)。軌道車鉆出隧道，10時17分即來到位于龍華的深圳北站，深圳北站鋼結構已基本搭建完成。

　　隨著一聲聲的汽笛長鳴，透過車窗，前方兩條鋼軌筆直向前，進入北站時，工地上施工的工人停下手中的工作，向車內(nèi)的人們揮動安全帽表示祝賀。