深圳到長沙廈門將只需3小時

　　深圳到長沙廈門將只需3小時

　　深圳市綜合交通“十二五”規(guī)劃邀你建言，可采用書信、電子郵件和電話等方式提建議

　　今天開始，市綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃在市發(fā)展和改革委員會和市交通運輸委員會網(wǎng)站上開展公眾咨詢。根據(jù)規(guī)劃， “十二五”期間，深圳將全面推進(jìn)全球性物流樞紐城市建設(shè)，構(gòu)建南中國門戶樞紐。

　　市民若對《規(guī)劃》有任何意見與建議，可于20日內(nèi)采用書面形式發(fā)至市發(fā)展改革委員會或市交通運輸委員會，也可以電子郵件形式發(fā)至szjtghzx@163.com，并注明“《深圳市綜合交通‘十二五’發(fā)展規(guī)劃》”。聯(lián)系電話為82107035(市發(fā)展改革委)和83168616(市交通運輸委)。

　　規(guī)劃亮點

　　“公交都市”寫入規(guī)劃

　　市交通運輸委在規(guī)劃中提出要將“民生交通”理念融入交通規(guī)劃、建設(shè)、管理全過程中，著力解決民生交通熱點難點問題，合理分配交通資源，提高公共交通投資比例，建立公平的交通價格體系，打造低碳交通體系。

　　規(guī)劃提出，要落實公交優(yōu)先理念，開展中運量交通規(guī)劃建設(shè)，形成軌道交通的有效補(bǔ)充。利用智能交通手段，全面提高公交調(diào)度水平和運行效率，通過這些舉措把深圳著力打造成具有國際水準(zhǔn)的“公交都市”。今后規(guī)劃將軌道交通與沿線土地利用的協(xié)調(diào)作為線路和站點規(guī)劃的主要依據(jù)，使軌道線路與城市發(fā)展軸緊密結(jié)合，從而優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。開展軌道和公交運營模式整合的專項研究;整合軌道和常規(guī)公交價格體系，理順財政補(bǔ)貼機(jī)制。

　　深圳5小時抵達(dá)武漢、福州

　　“十二五”期間，將深圳建設(shè)成為我國重要的國家級鐵路樞紐，至規(guī)劃期末，通過高速鐵路建設(shè)，將深圳的3小時鐵路交通圈擴(kuò)展到長沙、廈門一帶，將5小時鐵路交通圈擴(kuò)展到武漢、福州一帶，12小時到達(dá)京津地區(qū)。規(guī)劃還提出加快推進(jìn)廈深鐵路西延跨珠江鐵路通道的前期工作，通過跨江通道建設(shè)促進(jìn)深圳與珠江西岸的密切聯(lián)系。

　　規(guī)劃提出我市將加強(qiáng)深港鐵路銜接，與深圳北站、福田站、深圳站同步建設(shè)一線口岸，促進(jìn)香港與內(nèi)地鐵路網(wǎng)絡(luò)的融合，提升深圳和香港在國家鐵路網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位。規(guī)劃提出推動鐵路貨運樞紐的規(guī)劃研究工作，發(fā)展公鐵、海鐵、空鐵聯(lián)運。完善與鐵路樞紐連接的區(qū)域干線性道路建設(shè)，拓展鐵路樞紐對區(qū)域的輻射能力。在珠三角及臨近區(qū)域內(nèi)，大力發(fā)展區(qū)域鐵路(城際軌道)與深圳機(jī)場的接駁服務(wù)。

　　深圳將布設(shè)16個口岸

　　規(guī)劃提出要結(jié)合深港空間發(fā)展策略，加快深港西部快速軌道及前海樞紐規(guī)劃建設(shè)，與既有的中部福田口岸(連接深圳地鐵4號線與香港東鐵落馬洲支線)、東部羅湖口岸(連接深圳地鐵1號線與香港東鐵)共同形成西、中、東三個方向上的跨界軌道網(wǎng)絡(luò)。通過規(guī)劃建設(shè)蓮塘/香園圍公路口岸及東部通道，與深圳灣口岸(連接香港10號干線與深圳西部通道)、皇崗口岸(連接香港9號干線與深圳廣深高速公路)一起，形成跨界貨運交通“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”的總體格局。

　　“十二五”期末，深圳市總計布設(shè)各類口岸16個，其中航空口岸1個，水運口岸7個，鐵路口岸4個，公路口岸4個。

　　深莞惠各層次路網(wǎng)將對接

　　“十二五”期間，深圳將在一體化理念指導(dǎo)下，加強(qiáng)與珠三角地區(qū)，特別是與東莞和惠州交通網(wǎng)絡(luò)的對接，支撐和引領(lǐng)城市及產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間向北拓展;強(qiáng)化對外通道建設(shè)，提升深莞惠地區(qū)的集聚輻射能力;同時，構(gòu)建穩(wěn)定安全的管道運輸體系，支撐深莞惠一體化發(fā)展。

　　規(guī)劃提出要協(xié)調(diào)城際軌道、城市軌道線站位布局，加快規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度。推進(jìn)穗莞深城際線、深惠城際線建設(shè)，開展深莞城際軌道規(guī)劃研究。加強(qiáng)深莞惠各層次路網(wǎng)對接工作。大力推動三市對接的8條高速公路建設(shè)，為區(qū)域都市圈提供大容量、無障礙的快速通道;加快推進(jìn)三市對接的14條城市主干道項目，為三市間中距離通過性交通提供保障;抓緊推進(jìn)次干道和支路網(wǎng)對接工作。同時推進(jìn)城際、城鄉(xiāng)和城市公交的一體化，促進(jìn)公共交通服務(wù)均等化進(jìn)程;協(xié)調(diào)三地出租車運營服務(wù)。

　　數(shù)字目標(biāo)

　　2015年，深圳綜合交通發(fā)展力爭達(dá)到以下具體目標(biāo)：

　　機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)到3500萬人次，年貨物吞吐量將達(dá)到110萬噸。

　　深圳港年貨物吞吐量將達(dá)到2.8億噸，其中集裝箱年吞吐量將達(dá)到2800萬標(biāo)箱，旅客年吞吐量將達(dá)到800萬人次;

　　提高深圳對華南地區(qū)乃至全國范圍的鐵路交通輻射能力;

　　公路旅客和貨物運輸量在全國各大城市中名列前茅，公路客貨運輸量占城市客貨運輸總量的比重有所下降。

　　3小時鐵路交通圈覆蓋長沙、廈門一帶，5小時鐵路交通圈到達(dá)武漢、福州等地，12小時可達(dá)京津地區(qū);

　　規(guī)劃建設(shè)深港、深莞惠1小時交通圈。

　　在2015年全市公交分擔(dān)率提高到56%以上(含軌道、常規(guī)公交及出租車)。

　　軌道運營準(zhǔn)點率達(dá)到98%，全市地面公交車輛運營準(zhǔn)點率達(dá)到90%以上。

　　中心城區(qū)高峰時段道路平均車速在20公里/小時以上，其他時段在30公里/小時以上;

　　建立和健全長效管理機(jī)制，消除安全隱患，減少交通事故和死亡人數(shù)，交通事故死亡率小于3.5人/萬車。