“立體快巴”是否可行? 發(fā)明人回應(yīng)五大質(zhì)疑

深圳發(fā)明“立體快巴”入選追蹤

　　“立體快巴”是否可行?

　　發(fā)明人宋有洲回應(yīng)社會各界五大質(zhì)疑

　　昨天報道深圳發(fā)明“立體快巴”入選《時代》周刊年度最佳發(fā)明，引起許多市民的興趣。事實上，自從“立體快巴”的發(fā)明誕生以來，社會各界對它的質(zhì)疑也沒有停息過。記者根據(jù)圍繞在“立體大巴”上的主要質(zhì)疑點，對發(fā)明人宋有洲再作了一番采訪，和您一起探討“立體快巴”的可行性。

　　質(zhì)疑一：“立體快巴”那么龐大，在彎道上怎么轉(zhuǎn)彎?

　　宋有洲：“立體快巴”轉(zhuǎn)彎問題在技術(shù)上不存在困難。 “立體快巴”沿隨路面鋪設(shè)的軌道轉(zhuǎn)彎，同時“立體快巴”的輪和每節(jié)連接處都有應(yīng)對轉(zhuǎn)彎的機(jī)構(gòu)。如果有必要，可以對原有道路進(jìn)行改造，按“立體快巴”轉(zhuǎn)彎半徑增設(shè)一條專用的轉(zhuǎn)彎車道，盡量不設(shè)計90度。“立體快巴”在轉(zhuǎn)彎時也不會把穿行在里面的小車兜翻。

　　質(zhì)疑二：“立體快巴”如何通過十字路口?

　　宋有洲：它跟快速公交的運行模式一樣，過十字路口時不等紅綠燈，轉(zhuǎn)彎時其他車要給它讓行，體現(xiàn)公交優(yōu)先。實際運行時，需要兩套交通管理系統(tǒng)，一個控制十字路口的紅綠燈，一個控制“立體快巴”的紅綠燈。比如“立體快巴”南北走，到十字路口500米的距離時，還是東西放行，這時通過交通控制系統(tǒng)，就可以讓“立體快巴”減速慢行，并縮短東西放行時間，等“立體快巴”走到十字路口，剛好是南北放行，就可順利通過。

　　質(zhì)疑三：“立體快巴”會不會和公交車發(fā)生沖突?

　　宋有洲：“立體快巴”只適合運行在有3個車道以上的主干道上，可以留1～2條車道給公交車和小車，同時有了“立體快巴”，完全可減少主干道的公交大巴上路。目前一些城市推出了BRT快速公交。和BRT相比，同樣需要路面改造，但是“立體快巴”不占用道路資源，因為其下面可以穿行小車。

　　質(zhì)疑四：小車在“立體快巴”里面發(fā)生事故怎么辦?

　　宋有洲： 一般來說，小車穿過快巴時，速度不會太快，注意力比較集中，發(fā)生事故的可能性很小。即使發(fā)生小車之間刮蹭小事故，小車留下來處理事故，快巴照常前行。如果有小車失控撞擊快巴內(nèi)壁也不會側(cè)翻，原因一是寬體車，二是速度低，三是有半封閉式保護(hù)設(shè)施。

　　質(zhì)疑五：“立體快巴”涉及的路面改造會不會很麻煩?

　　宋有洲：“立體快巴”需要進(jìn)行路面改造，還需要建設(shè)站臺。由于它行駛速度比較低，穩(wěn)定性強(qiáng)，因此對鋪設(shè)軌道要求不是特別高，鋪軌時，在路面挖開一個50厘米寬的口子，把混凝土梁和軌道一同埋進(jìn)去，再填平就可以了，比較簡單。另外，還可以搞不鋪軌的，用膠輪，如臺灣地鐵。“立體快巴”的站臺可以與人行過街天橋一起建設(shè)，快巴在車頂開門，接通天橋，乘客可通過天橋上下快巴。