比亞迪純電動(dòng)大巴省錢怎么算

　　具有歐式外觀的比亞迪電動(dòng)大巴K9，給人耳目一新的感覺。

　　“目前中國(guó)城市公交系統(tǒng)急需電動(dòng)化。”記者昨天發(fā)現(xiàn)，在本屆高交會(huì)上，比亞迪、安凱、上汽等都盯上了城市公交電動(dòng)化的巨大商機(jī)，紛紛主推各自的電動(dòng)公交。

　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)公交車如果有10%置換成電動(dòng)公交，將產(chǎn)生上百億市場(chǎng)。龐大的市場(chǎng)商機(jī)，引起新能源汽車廠家的競(jìng)相爭(zhēng)逐。

　　純電動(dòng)大巴將駛上深圳街頭

　　昨天的比亞迪展位，人頭涌動(dòng)。除了早已跑在深圳街頭的F3DM、e6，首次亮相高交會(huì)的純電動(dòng)大巴K9吸引了很多觀眾的參觀。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，比亞迪K9的外觀具有歐式風(fēng)格，不同于街頭常見的公交，給人耳目一新的感覺。其前擋風(fēng)玻璃面積占車身前臉面積的2/3，駕駛視野開闊。記者發(fā)現(xiàn)，和普通公交不一樣，該車車內(nèi)有4個(gè)“柜子”，驅(qū)動(dòng)K9的鐵電池安裝在車內(nèi)的4個(gè)“柜子”里，打開“柜門”即可對(duì)電池進(jìn)行維護(hù)、檢查。

　　比亞迪現(xiàn)場(chǎng)工程師衣龍告訴記者，這些電池能保障K9一次充電運(yùn)行250公里以上，如果不開空調(diào)可以達(dá)到300公里以上，完全能滿足日常運(yùn)營(yíng)需要。

　　“明年4月，純電動(dòng)大巴K9將駛上深圳街頭，投放量計(jì)劃在500輛左右，首先用于服務(wù)大運(yùn)會(huì)。” 衣龍告訴記者，由于完全靠電能驅(qū)動(dòng)，K9也真正實(shí)現(xiàn)了0尾氣排放，燃料消耗成本不到同類燃油車的1/3。

　　安凱電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)在線充電

　　在比亞迪旁邊的安凱展位，其純電動(dòng)客車吸引了眾多觀眾。安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒告訴記者，在本屆高交會(huì)上，安凱推出“純電動(dòng)城市客車”和“增程式城市客車”兩款最新產(chǎn)品。

　　記者看到，安凱“純電動(dòng)城市客車”長(zhǎng)度達(dá)到12米。據(jù)介紹，該車以磷酸鐵鋰電池+超級(jí)電容兩者交叉提供動(dòng)力，提高整車的動(dòng)力性能，沒有尾氣排放。該車充電時(shí)間縮短至4個(gè)小時(shí)，續(xù)駛過程達(dá)300公里左右。

　　值得一提的是，安凱的“增程式城市客車”，則為電動(dòng)客車現(xiàn)階段的推廣找到了一條行之有效的技術(shù)路徑。增程式客車在原有的動(dòng)力鋰電池和超級(jí)電容混合的純電動(dòng)系統(tǒng)中，增加了一個(gè)發(fā)電機(jī)組，此發(fā)電機(jī)組在電池電量不足的情況下會(huì)啟動(dòng)，給電池實(shí)現(xiàn)在線充電，使續(xù)航里程得以提高，有效解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程不能充分滿足公交每天全班續(xù)駛里程的困境。

　　城市公交系統(tǒng)急需電動(dòng)化

　　“目前中國(guó)城市公交系統(tǒng)急需電動(dòng)化。”昨天，比亞迪總裁王傳福出席高交會(huì)一個(gè)高峰論壇時(shí)表示，全球面臨石油安全、二氧化碳減排以及城市污染三大問題，當(dāng)前緊迫需要城市公交電動(dòng)化，同時(shí)城市公交電動(dòng)化也具有深遠(yuǎn)、重大的社會(huì)意義，而比亞迪具有一整套電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租的解決方案。

　　王傳福還特意算了一筆賬：電動(dòng)大巴的百公里電耗是120度，按照6毛錢一度電的話，百公里的花費(fèi)是72元，一年的使用成本，每年按照353天算，考慮到一些維修等，一天按照250公里算，一年使用的電費(fèi)大概是6.4萬(wàn)。普通的燃油大巴，百公里按照40升油算，柴油價(jià)格按照6.2元算，需要油錢250元，如果每天跑250公里，一年使用油的成本是221萬(wàn)。因此，如果用純電動(dòng)大巴替代燃油大巴，可以節(jié)省22.1萬(wàn)，如果使用8年，節(jié)約的是125.6萬(wàn)元人民幣，這是基于9月份的油價(jià)。另外電動(dòng)大巴也比較安靜，電動(dòng)大巴比傳統(tǒng)大巴的噪音污染少很多。

　　“城市公交電動(dòng)化能有效地緩解世界三大問題，產(chǎn)生較大的社會(huì)效益。”在發(fā)言的最后，王傳福說自己還算了一筆總賬：中國(guó)有公交車50萬(wàn)輛，1輛公交車油耗相當(dāng)于幾十輛私家車油耗，城市公交要實(shí)現(xiàn)完全電動(dòng)化，相當(dāng)于節(jié)約了2700萬(wàn)部私家車的油耗。中國(guó)目前的私家車保有量是3000萬(wàn)，公交車電動(dòng)化的話，就相當(dāng)于省掉了大部分私家車的耗油量。另外，如果全國(guó)的公交系統(tǒng)全部使用電動(dòng)車，每年減少二氧化碳排放5400萬(wàn)噸，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)顯著降低。

　　公交電動(dòng)化的商機(jī)巨大

　　據(jù)比亞迪展位現(xiàn)場(chǎng)的工程師衣龍透露，比亞迪純電動(dòng)大巴K9的售價(jià)在200萬(wàn)左右。

　　“城市公交電動(dòng)化存在巨大商機(jī)。”在昨天的采訪中，一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國(guó)有50萬(wàn)輛公交車，如果有10%置換成純電動(dòng)大巴，就是上百億的市場(chǎng)。因此，比亞迪、安凱、上汽等紛紛主推各自的電動(dòng)公交，也就不奇怪了。

　　最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元

　　深圳市私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)已于今年7月6日正式啟動(dòng)。作為第一個(gè)啟動(dòng)試點(diǎn)的城市，深圳在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加補(bǔ)貼3萬(wàn)元，對(duì)純電動(dòng)車追加補(bǔ)貼6萬(wàn)元，加上國(guó)家補(bǔ)貼的6萬(wàn)元，最高可補(bǔ)貼12萬(wàn)元。此補(bǔ)貼款項(xiàng)與國(guó)家補(bǔ)貼一樣，將直接補(bǔ)貼給車企，由車企在銷售時(shí)降價(jià)返還給消費(fèi)者。